華航萬名員工減薪、周休3日!攤開財報砍人事費如「杯水車薪」

2020.04.21 by
採訪中心
華航萬名員工減薪、周休3日!攤開財報砍人事費如「杯水車薪」
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華航宣佈全體基層減薪15%,高層減薪20~25%,預估為期3個月,期望大家共體時艱度疫情。不過攤開航空業財報,人事成本只是華航第四大營業費用。

全球航空業受重創,中華航空勞資協商後,20日敲定5月1日起針對高階主管減薪,基層員工則除減薪外實施周休3日政策,為期3個月,亦即至7月底止,內部粗估撙節政策每月少花1.5億元人事開銷。

共體時艱做法,華航萬人受影響

華航公會昨發出聲明,指「工會願意與資方共體時艱,同意公司減薪/減班休息,一級主管減全薪:25%,二、三級主管減全薪:20%,一般員工減全薪:15%。配合此減薪/減班休息方案之員工,公司同意保障其工作權,不予裁員。」配合業務緊縮及防疫,每月減班休息日平均增加4~5日,為期三個月。

根據華航公告,此波短期措施將影響員工人數高達1.08萬人,儘管營收規模在2016年起連續4年被長榮航業績超車,交出航空業龍頭地位,但華航在飛機架數及人力規模上仍高於長榮航,這也成為疫情下,撙節高營業費用支出濫觴。

華航營收結構來源。
高敬原製表

根據華航與工會協商結果,粗估華航每月至少可省下1.5億元的人事費用,相當於3個月人事開銷將撙節4.5億元,不過這項開支對每月開門做生意就要燒錢的航空業來說,其實仍是杯水車薪。原因有二,首先是人事成本高昂,4.5億元佔比過低;其次,整體費用支出來說,「人事」費用一直不是航空業最沉重負擔,只排在第四順位。

延伸閱讀:客、貨營收占比大風吹!航空業如何善用既有機隊闢財源?

人事費佔開銷16%,華航成本高於長榮航

根據華航資料,客運收入佔華航去年營收64%左右,貨運約29%。營運成本裡,燃油是支出裡頭最大比例,約佔華航去年前三季費用30.7%;第二大開銷是租金、折舊攤銷,佔開支的16.6%;地勤場地費用13.7%排名第三大支出;再來是人事費用,佔開銷16.6%排名第四;至於飛機養護維修成本則佔13.3%,其實跟人事費用不相上下。

攤開華航費用成本,人事只佔第四順位支出。
華航

近期油價崩跌,雖對華航有幫助,但停飛使油耗成本也下滑,從前五大營業成本來看,此時除了砍人事費用,其他租金或機場場地使用費等都是年約,無法調整,修護成本攸關飛安,最後只好從人事費用端「擰毛巾」。

根據財報,華航2018年人事費用高達267億元,2019年也高達263億元,2018年購買飛機的折舊費用就193億元,即使飛機不開,也得照提費用。

對於20日的勞資協商,華航表示減薪減班目的是不裁員,維持員工工作權,減輕財務負擔。據了解,2月16日華航已實施主管減薪,並開放員工申請特殊事假、放寬留職停薪及鼓勵排休,不過成效不彰,迫使要再增加新措施。

反觀競爭對手長榮航,營收規模近年比華航大,但成本面相對輕盈。根據最新財報,2019年長榮航員工薪資支出約205億元,即便增列勞健保退休金提列費用,也是228億元,折舊費用一年約128億元都低於華航。

華航營收連續四年被長榮超車,但飛機比長榮多,全球客貨運量市佔率其實比長榮高。
華航

長榮航20日接受媒體詢問也表示不考慮裁員減薪。根據公告,2018年華航非主管員工總薪資為166.36億元,平均1.08萬人,平均年薪153.7萬元,而長榮員工總薪資127.71億元,以8393人計算,平均年薪152.1萬元。

責任編輯:陳映璇

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