單純賣機票、機加酒套裝行程已經過時，疫情催化下，新型態旅遊產品誕生。前些日子，航空公司為了求生，推出「偽出國」行程，這類行程很單純，就是讓旅客搭飛機在空中繞繞，一解對飛行的思念。
雖然創造了話題與討論度，但現實是難以發展成長久的商業模式，台灣虎航在8月時，就曾因為銷售未達目標，宣布取消行程；另一方面，也不能替航空公司帶來太多營收上的貢獻，星宇航空公關長聶國維就曾表示：「賺不賺錢不在我們的考慮之列。」能損益兩平就很欣慰。
經過摸索累積經驗後，交通部推出「微旅行2.0方案」，放寬航班起降限制，也就是從桃園機場起飛後，能降落在台灣任一個民航機場。長遠來看，有助於國旅發展出創新的玩法，以及銷售模式。
另一層特殊的意義是，目前國內航線都由華航和長榮兩大集團主導，交通部政策鬆綁後，以經營國際航線為主的星宇航空，也有機會搶吃國旅商機。
放寬機場起降限制，微旅行2.0跟偽出國差在哪？
國際疫情未見趨緩，德國、法國再度封城，台灣依然採邊境風險嚴管政策，國旅市場還能有哪些創新玩法？交通部提出「微旅行2.0方案」。
這項方案會在與既有國內航線市場區隔下，放寬航班可在不同機場起降。申請微旅行2.0方案的業者，要從桃園機場起飛，可以選擇在台灣本島任一個提供國際包機或航班的機場起降，串連在地的旅遊行程。同時，也能帶動航空及機場免稅商店等產業發展，交通部表示，這套方案因為內容涉及防疫措施，已提送中央疫情指揮中心審議。
今年七月，在交通部長林佳龍指示下，整合航空公司、海關、檢疫與安檢等資源，推出A機場起飛A機場降落的「偽出國」行程，從八月正式推動以來，已飛航27班次，參與旅客共計5,138人次。
微旅行2.0同樣走國際線通關，機上也可以買免稅品，跟偽出國最大的不同是，不是只單純搭飛機，而是有實際目的地的，且跟現有的國內航線並不衝突，差異在於，微旅行2.0並非單純的運輸服務，交通部的目標是要與各地旅遊資源高度整合，不過依照目前交通部的規劃來看，開放起降的機場僅限台灣本島，不包括國旅熱門的離島區域。
桃機起飛也行，星宇也有機會吃到國旅商機
國內航線在遠東航空走入歷史後，就由華航、長榮兩大集團瓜分市場，微旅行2.0方案因為要從桃園機場起飛，另一層意義在於也開放沒有經營國內線的星宇航空，搶吃國旅商機的機會。
雖然交通部放寬起降限制，也不代表星宇可以馬上投入營運，原因是，飛機降落機場後，還需要有外站的地勤人力配合，才能服務旅客，華航、長榮可以交由子公司代理，問題不大；但以桃園機場為基地的星宇，目前並沒有這樣的人力與資源。
對此，星宇航空回應，目前會優先等民航局詳細辦法通過後，內部才會做進一步討論與規劃。
搭飛機環環台旅遊，將有可能成為下一個國旅引爆點，在交通部提出微旅行2.0方案前，華航旗下的華信航空早已超前部署，宣布推出7天6夜的「環台飛行護照」，讓旅客可以搭飛機一次玩到台北、台中、高雄、台東、花蓮、澎湖、金門等七大景點，而且可以任意選一個航點出發，不受限制。
過去航空公司經營國內市場，大多是以單純販售機票，或是搭配酒店住宿套裝行程為主，疫情下，激發出業者更多創新的做法，同機場起降的「偽出國」就是一個例子，很有話題性，卻難以驅動營收，並非能長久經營的產品。
疫情底下的生活將近快一年，有了摸索經驗後，這次交通部提出的「微旅行2.0方案」，就有機會以航空業者的角度，帶領國旅走向另一個層次，周邊的產業也能共同開發出新的旅遊產品，成為疫情過後，能長久經營的新國旅模式。
責任編輯：錢玉紘
