阿聯酋航空A380機隊擴大到117架!客運市場毫無復甦跡象,為何敢繼續買飛機?

2020.12.17 by
高敬原
阿聯酋航空A380機隊擴大到117架!客運市場毫無復甦跡象,為何敢繼續買飛機?
Emirates
阿聯酋航空(Emirates)世界上擁有最大A380機隊的航空公司,光是本月就要交付三架新的A380新機,值得注意的是,其中一架配有豪華經濟艙。

雙層巨無霸客機A380,因為耗油過大、不符合經濟效益等因素,空中巴士去年宣布,2021年完成現有訂單後,就要停產A380。

疫情衝擊下,國際航空運輸協會(IATA)預測,最快要2024年,才有機會恢復疫情前的客運水準,為了減少虧損,許多航空公司紛紛延後新機交付時間,或者是改採購載客量較小的機型,來因應產業變化,也成為壓垮A380最後一根稻草。

阿聯酋航空(Emirates)是全球擁有最大A380機隊的航空公司,他們沒有因為疫情放棄A380,光是本月就要交付三架新的A380新機,值得注意的是,其中一架配有豪華經濟艙,這是阿聯酋航空第一次配有此艙等。

擁有最多A380,後疫情時代的兩大策略、一大挑戰

阿聯酋航空分別於本月的5號、13號,接收了兩架新的A380客機,讓A380機隊數量來到117架,這也意味著,空中巴士待交付的A380剩下六架,且客戶全都是阿聯酋航空。

即便全球客運需求仍低迷,阿聯酋過去幾個月,已經陸續恢復A380執飛的航線,包括杜拜往返開羅、阿曼、巴黎、倫敦、廣州、曼徹斯特和莫斯科等航班,這款機型是阿聯酋航空的特色,雙層客艙的設計,配有空中酒吧、淋浴間等設備。

然而,航空產業因為疫情已經產生巨大變化,外界好奇,阿聯酋航空是否會因此調整機隊策略,來因應產業挑戰,阿聯酋航空總裁提姆.克拉克回應:「A380機隊為阿聯酋航空的成功典範,」他強調:「在未來十年,A380客機仍將是阿聯酋航空的旗艦機型,我們也將隨著旅遊需求的回升,盡快恢復該機型的運航。」

阿聯酋航空總裁提姆.克拉克強調:「在未來十年,A380客機仍將是阿聯酋航空的旗艦機型。」
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但也不代表阿聯酋航空不會改變策略,展望後疫情時代,這家中東地區最大航空公司要朝兩大方向做調整。

推出豪華經濟艙,頭等艙掰掰?

阿聯酋航空一直以提供豪華軟硬體設備聞名,主要營運經濟艙、商務艙、頭等艙這三大艙等為主。然而,近年航空業的趨勢,是豪華經濟艙的崛起,提供介於經濟艙、商務艙之間的新選擇,台灣的長榮航空早在1992年就首創推出,各大航空也都陸續增加,阿聯酋卻遲遲沒有動作。

官方表示,接下來交付的A380新機中,將配置豪華經濟艙,提升產業競爭力,為了增加獲利能力,也會陸續引進的A350與B787客機,且將不再有頭等艙設計。

延伸閱讀:對抗疫情,航空業該怎樣度過難關?阿聯酋的數位布局大揭密

使用永續替代燃油,減少碳排

許多航空公司之所以陸續退役A380,是因為耗油量太大,不符合經濟效益。阿聯酋航空官方指出,最新接收的A380機型,會由傳統航空煤油與永續替代燃油 (SAF)混合提供動力,這款生質航空燃油是使用芬蘭的廢棄食用油製作而成,是阿聯酋航空首次使用永續替代燃油,替A380客機提供動力。

總裁提姆.克拉克說:「永續發展一直是阿聯酋航空的首要任務,我們也密切關注永續替代燃油的發展,」他補充:「這也為我們減少整體碳排放量的任務邁出積極的一步。」

目前在杜拜,阿聯酋航空有三分之一的機組人員專送車就是使用生質燃料。此外,阿聯酋航空還擁有一個強大的燃油監控系統,在地面上盡可能採取節油措施,例如使用能源損耗更低的動力裝置,或在飛機著地滑行時關閉一或兩具引擎。其他操作措施包含飛機降落反推、裝載效率提高、飛機重量管理、及引進電子飛行包供駕駛艙人員使用。

許多航空公司之所以陸續退役A380,是因為耗油量太大,不符合經濟效益。
阿聯酋航空

挑戰:A380缺乏二手市場

A380這款曾經受到歡迎的巨無霸客機,如面臨極大挑戰,可以從幾個產業的關鍵動態觀察。

目前,唯一有營運二手A380的業者,是葡萄牙包機航空公司Hi Fly,外媒報導,這架A380在固兩年使用率相當低,本月Hi Fly航空將所有座椅移除,作為貨機使用,預計在今年底就會將該機除役。

另一個事件是,正在縮減機隊規模的泰國航空,先前將旗下兩架A380掛牌出售,不過,外界並不看好泰航可以順利找到買主,原因是A380的二手市場幾乎不存在,沒有航空公司會在此時買下這架大容量、維護成本又高的機型。

如果國際航空客運市場復甦緩慢,這對擁有超過百架A380的阿聯酋航空來說,在未來營運的路上,勢必會是一大挑戰。

責任編輯:錢玉紘

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