2023.2.20更新
鴻海宣布，高雄電池中心正式開工，並且明年6月完工後，開始生產「Made In Taiwan」的「磷酸鐵鋰電芯」。鴻海指出，是鴻海電池布局的前哨站與第一個里程碑，將在地串聯電池全產業鏈，並集合全國一流的電池研發團隊，持續為高雄創造產值和就業機會。
鴻海董事長劉揚偉近日也率高階主管與高雄市長陳其邁會面，劉揚偉表示，除原有進駐和發產業園區成立電池中心外，鴻海也規劃在橋科園區建立電池產業生態鏈，包括電芯、電池包、LFP 正極材料、負極材料、先進電池材料等。
以下為2022年6月原報導，一文看懂鴻海的「南向佈局」：
2022年6月15日高雄市政府四維行政中心前擠滿人潮，門口停著一輛鴻海最新電動巴士Model T科技感十足。但今日的焦點不是車，而是電動車關鍵心臟——電池。鴻海宣布進駐高雄和發產業園區，投入60億元打造「台灣電芯研發暨試量產中心」，產能可達1GWh，最快2024年導入電動巴士、乘用車及儲能應用。
鴻海在高雄市政府四維行政中心前舉行「台灣電芯研發暨試量產中心」動土典禮，包含電芯合作夥伴中油、中碳、榮碳、碩禾、明基材料等台廠到場應援，鴻海董事長劉揚偉發下豪語，「希望在台建立一條龍電芯產業鏈！」
攜手電池材料夥伴，在台建立一條龍電芯產業鏈
若以整體電池產業鏈來看，電芯主要位於中游，過去電芯主要供應來源為日韓，像是日本Panasonic及韓國LG等，因此鴻海跨足電芯有其重要性。
鴻海位於和發產業園區的電芯試量產中心預估將投入60億元，2024年第一季量產，將提供電動巴士、乘用車及儲能等電芯應用初期導入時的需求，產能可達到1GWh，未來將視台灣國產化電芯的市場需求持續擴充。
至於電芯廠會選擇落腳高雄，主要高雄也是鴻海電動巴士生產所在地，希望旁邊就有電池組裝廠就近供應。劉揚偉指出，這座電芯研發暨試量產中心聚焦在「磷酸鐵鋰電池」，它具有安全性較高、量產性較好的特性，同時鴻海也規劃研發固態電池，預計2024年試量產。
劉揚偉表示，「 未來到世界各地製造電巴，都會把電池量產能力帶到當地，希望從高雄出發，面向全球。 」
透過電芯研發暨試量產中心，將整個電池產業鏈從上游的材料、中游的電芯到下游的電池包（Battery Pack）都在地化做起來，並以台灣電池產業鏈做出來的電池供應給採用MIH規格的電動車，加速台灣整體電動車產業發展。
高雄市市長陳其邁則說，「高雄選擇合作夥伴鴻海，就是看準鴻海一定會成功，」無論是太空、科技產業都擁有高度整合能力，也因為鴻海系統整合能力強，進而吸引其他業者投資高雄。
電池占整車成本高、性能關鍵，專家：掌握電池芯技術有必要性
由於電池芯是電動車的關鍵零組件，約占整車成本3至4成，而且車輛性能的表現，跟搭載的電池的息息相關，對於鴻海切入電池芯，台經院產經資料庫產業分析師楊家豪認為，「如果鴻海要擴大發展電動車事業，需要自行生產或掌握一定的電池芯製造技術。」
電池的關鍵材料包含正極、負極、隔離膜與電解液4大材料。鴻海已與中碳、榮炭、碩禾簽署材料開發合作備忘錄，四者的分工是：中碳提供高性能電池負極材料介相石墨碳微球，碩禾提供矽/矽氧材料技術，榮炭負責高性價比的人造石墨，進一步合成高性能動力電池負極材料，最後由鴻海導入電動車動力電池製程。
另外，碩禾也有掌握正極材料，隔離膜由明基材料提供，明基材料總經理劉家瑞表示，公司在雲林已有1億平方米的隔離膜產線，預計明年底量產。
楊家豪認為，鴻海布局電池芯，相關原材料問題比較少，但在整體的正極、負極、隔離膜、電解液的搭配，整個電池芯製程方面，可能需要鴻海陸續再投資研發的。
責任編輯：吳秀樺
