過去製造業相互競逐成本與品質的管控，隨著即將到來的「淨零碳排」時代，減碳技術也成為各大廠競爭力的關鍵重點，這樣的背景因素就在於歐盟對於減碳要求的逐步緊縮，例如將從2027年起限制碳排放量高的電動車（EV）用電池進口等，因此減碳技術將成為各廠在未來競爭左右勝負的關鍵重點所在。
根據《日本經濟新聞》報導，旭化成研發出可以二氧化碳為原料來生產鋰電池材料的技術，預定將可於2023年實用化，並能實現高於製造時CO2排放量的削減效果。
旭化成所研發的是用於電池主要零件之電解液的溶劑生產技術，能夠吸收相當於生產重量50%的CO2，例如若生產10萬噸溶劑的話，便可吸收5萬噸的CO2；若是將溶劑製造過程中所產生的CO2算成1萬噸的話，吸收量仍高出4萬噸左右。此技術將以提供技術授權的方式對外開放，獲得授權的化學公司預定將於2023年實用化。
溶劑的用途以車載電池為主，多依存於中國製，主要是由化石燃料所製得。旭化成計畫到2030年代前期將以電池為取向的銷售額提昇至累計200億~300億元。並以2025年將可與CO2結合之溶劑原料的有機化合物切換成植物原料，將可更進一步減少CO2。且除了電池外，也可作為車體塗料溶劑使用。
然而，旭化成所研發溶劑製造步驟單純，生產設備費用與現有手法相比可壓低3成。
各廠競逐研發以CO2為電池零件原料的減碳技術
除了旭化成之外，其他大廠也都在加速實現削減CO2效果高於排放量的技術，例如三菱綜合材料正在研發分解CO2取出碳，來製造電池主要零件之負極的技術，以2030年實用化為目標。
石墨電極大廠SEC CARBON也正在推進實現從CO2來製造作為電極材料之石墨的嶄新製法。
各廠不約而同地競逐研發的背後有著歐盟逐步緊縮的電池法規，已宣布2024年起EV電池等有計算並揭示碳足跡的義務，並將朝著2027年起禁止進口碳足跡超過閾值的產品之方向邁進。
電池的主要4零件為正極材料、負極材料、電解液、隔離膜，未來若該等製造商不減少在製造時的碳排放量，便有可能不被電池製造商所採用。
化學產業佔碳排高，減碳為當務之急
對於減碳車廠也有所行動，德國福斯已對零件製造商要求將部分EV製造時的碳排放量達到實質淨零的義務，使用石油等作為原料的化學產業其碳排放量高，據國際能源組織（IEA）資料顯示，佔全球產業別排放量的比例達13%，僅次於鋼鐵業與水泥業，化學產業的CO2削減也成為當務之急。
旭化成至2019年為止都還是隔離膜的世界龍頭，但現在已被中國上海能源取代，成為第2名。負極材料方面，在原料供應優勢與便宜電力等因素下，中國廠獨佔前3名，昭和電工材料好不容易才擠進第4名。而未來在持續成長的EV市場中，減碳技術或許將成為左右勝負的關鍵。
責任編輯：吳秀樺
