今年6月中旬，裕隆集團下子公司裕融企業斥資9.5億元入主LINE TAXI，擴大叫車服務版圖，正面對決台灣大車隊（下稱大車隊）、和泰集團yoxi等業者，本土叫車平台大戰一觸即發。
面對叫車平台的競爭態勢，台灣計程車龍頭大車隊未掉以輕心。近年積極透過55688 App發展「生活服務媒合平台」，納入居家清潔、衣服送洗、搬家、代駕、訂房、機場機送等，讓使用者從一支App就能連結多項服務商品，這是其他叫車平台尚未觸及的領域，手握680萬用戶數的超級App（super app）正是55688的核心競爭力。
但要從一個純叫車平台，多角化經營生活媒合業務，今年5月55688 App釋出大改版，App icon從熟悉的黃底紅字換上清爽的黃底黑字，點開App除了輸入地址叫車，生活服務功能也放在顯眼的首頁位置。
自5月App大改版以來， App活躍會員數比例跟今年1月相比提升20%，同時20至30歲的年輕會員近一年成長率達20％ ，數據表現亮眼。幕後推手是8年級生的55688集團資訊研發事業群特助林念霆，他說App大改版不只證明55688從叫車平台轉型生活服務平台的決心，對內組織運作也做了調整。
設「平台發展部」提升溝通效率，用數據緊盯改版成效
開會時間減少15%，大幅提升開發效率
過去大車隊針對App開發沒有專責單位，對於各單位開出的功能需求，研發單位僅按先後順序處理，但這個功能是不是目前最需要的，並沒有多加思考。
研發單位旗下新成立「平台發展部」後，可根據集團的Roadmap（路線圖）來進行調整與排序，成為所有需求單位的窗口，平台發展部編制有PM（專案管理）、UI（使用者介面）、UX（使用者體驗）設計人員。根據統計，成立平台發展部後，內部專案開會時間減少15%，林念霆表示，這有助於工程師大幅降低開會時間，專注於開發作業。
初期團隊對於App改版有許多擔憂，當App的核心版位轉移到生活服務，會對既有的叫車服務受影響，也擔心造成習慣使用叫車服務的高年齡層客群流失。
使用者習不習慣？秒數、轉換率找出問題點
為清楚掌握每一步調整所造成的影響，大車隊導入數位監測工具，用數據來判斷調整的好壞。以往App後台只能看到有多少人在使用，現在可以知道使用者的轉換率，從改版的第一天，就能清楚知道問題點是什麼。
其中用戶最明顯感受到的變化是，過去App首頁是一個地圖，用戶可以定位地圖來叫車，但團隊考量到地圖版面過大，壓縮了生活服務擺放的空間；因此新版縮小地圖，變成是用戶輸入地址，大幅度調整以往使用App叫車的操作流程。
「 一開始轉換率掉了快30%，非常恐怖， 」林念霆提到，55688 App使用的年齡層非常廣，無論是字體大小、放多少提示，對不同年齡層感受不盡相同，「對長輩來說，提示越多、越清楚；相反地年輕族群就會覺得畫面資訊太多。」
當時林念霆主要透過2個數據來判斷調整的好壞。 一個是看轉換率 ，指用戶進來App到輸入地址，最終成功叫車的比例； 其次看秒數 ，舉例以往叫車只要花1分鐘，如今需花3分鐘時間，可能就是體驗不佳的表現。
同時大車隊導入敏捷式開發，每日緊盯數據變化，快到每週都會更新一個App版本，一改過去必須提出完整系統規格、設計、開發、測試上線等較長時間的開發流程。
獲蘋果App Store推薦、年輕會員增20%！轉型布局生活媒合平台奏效
今年3月投入改版到5月正式推出新版App，不過短短兩個月的時間，透過快速試錯、即時調整回應，做到既不衰退原本叫車服務的業績，又能帶動生活服務的流量。
今年1月至6月大車隊合併營收13.77億元，年增14%。據內部統計，今年第一季生活大管家服務媒合數年增147%、代駕服務媒合數年增40%，意味布局生活服務媒合平台奏效；至於App改版帶來的成效，預計16日法說會有最新進展。
加上今年5月中旬55688 App獲得蘋果App Store推薦，放在首頁露出，「這對我們來說是很好的證明，代表App具有一定的品質，用戶體驗是好的。」
蘋果App Store的曝光，改變了55688的形象與會員輪廓，使用者變得更年輕。「如果用金字塔比喻，以往我們是彈頭型，中高年齡用戶居多；現在變成金字塔型，年輕族群更多。」林念霆透露，特別是20至30歲會員近一年成長率達20％。
不過自改版以來，不少用戶反應使用55688 App叫車時間拉長。林念霆正面回應，「確實有供不應求的情況，現在民眾叫車需求比疫情前需求大增，但司機的成長速度沒有跟上，」加上政府對於「職業駕駛執照」有數量限制的門檻，目前公司持續與在地車行合作，擴大司機數量。
另一方面，當民眾使用App訂票、叫車越來越頻繁，這類平台也成為駭客的目標。今年5月至6月期間，統聯、YouBike、yoxi等指標交通類App都遭到駭客攻擊，就連大車隊也不例外，App一度遭到阻斷式攻擊，導致民眾叫不了車的情況。
除了持續強化資安防護外，大車隊認為本身叫車管道多元是一大優勢，公司很早就布局四大超商、電話叫車，即使App停擺的當下，線下服務能夠維持正常營運。
和泰yoxi、裕隆收購LINE TAXI強襲，大車隊：把市場的餅做大
根據交通部公路總局截至今年3月統計，台灣計程車市場總量90,190輛，大車隊旗下計程車達2.3萬輛、市占約25%。意味路上每四台計程車就有一台是大車隊，叫車便利性高。
面對快速擴張的和泰yoxi，以及重砸9.5億元投資觔斗雲聯網科技、收購LINE TAXI過半股權的裕隆集團，叫車平台競爭趨向白熱化。年僅30歲的林念霆沒有露出一絲畏懼，「大家會投入代表這個市場不錯，當年Uber投入市場，大家也問對我們有沒有影響，但是我們的業績持續越來越好！」他認為其他同業的投入，有助於擴大民眾使用手機叫車與數位化服務，大家可以一起把餅做大。
事實上，各家的定位不盡相同。舉例來說，裕隆、和泰聚焦在交通出行服務與集團事業的整合綜效，大車隊則聚焦在生活服務媒合，「我們的服務都是自己主導的，包含線下客服、資訊開發、數據管理，沒有外包，彈性更大；對於其他異業合作也持開放態度。」
面對叫車市場即將迎來一場熱戰，大車隊已備好糧草，從交通滲透到消費者的日常生活，吹響轉型的反攻號角。
責任編輯：蘇祐萱
