儘管大陸汽車品牌價格戰「捲」爆了賓士、BMW、保時捷等一眾知名車企，但有趣的是，「邁巴赫」仍在大陸民眾心中占據重要地位。網紅紅了之後，要先有一輛邁巴赫；網商想「忽悠」你，會貼出與邁巴赫的合影；短劇裡的霸總出場，也是從邁巴赫裡走出來，就連大陸新能源車舉行新品發表會，也要踩一腳邁巴赫。世界上豪車這麼多，為什麼是邁巴赫？
邁巴赫是什麼？跟賓士是什麼關係？
邁巴赫（Maybach）此一品牌的歷史可追朔到百年前，但二戰後一度停產約60年。直到2002年，賓士才重新以這個品牌生產豪車。當時的背景是，BMW拿下勞斯萊斯、福斯汽車收編賓利，但號稱汽車發明家的賓士，手中卻沒有豪車品牌。
為了對標勞斯萊斯和賓利，賓士復活沉睡60年的邁巴赫。2002年，賓士推出了兩款量產車：邁巴赫57和邁巴赫62。這兩個數字非常直白，代表車身長度分別是5.7公尺和6.2公尺。
6.2公尺這個數字，它在汽車裡面屬於長軸距。這個特色也讓其在中國市場賣得特別好，因為消費者向來偏愛長軸距車。在他們的審美觀裡，「大」往往代表著「大氣」和「尊貴」。因為這個特點，奧迪A6進中國市場要變成A6「L」，BMW5系列要變5系「Li」。
另一方面，6.2公尺的車身也意味著，必須有特殊大客車駕照才能開。這也注定買這輛車的人，絕對不可能自己坐在駕駛位上。
此外，邁巴赫62的大空間後排、一鍵變色的全景天窗、車用冰箱和專屬的純銀香檳杯，都成了那個時代人們心中的豪車標準。當年的售價，達人民幣（下同）550萬～610萬元，而且還只是「裸車」價格，算上各種選配和稅費，輕鬆就突破1,000萬元，高配置的甚至達到1,500萬元。
正是這個時期，邁巴赫在大眾心中形成了千萬豪車的「價格錨點」，購買者只能是頂級富豪，阿里巴巴創辦人馬雲、萬達集團董事長王健林等商業大佬的名字，都曾與邁巴赫深度綁定。
有一則傳聞是，馬雲斥資1,070萬元買了一輛邁巴赫62S，無數決定阿里巴巴命運的決策，就是在這輛車當中誕生的。
所以對當時的中國人來說，邁巴赫不僅是車，也是「頂級財富的象徵」。它帶給消費者一個認知：雖然豪車各有各的品牌形象，但是坐邁巴赫的，一定是掌握著資源的頂級大佬。
邁巴赫價格是多少？
雖然在此之後邁巴赫仍因全球銷量不佳再度停產。但幾經周折，賓士還是決定復活該品牌，而且這次終於成功重生。賓士採取的策略是將其定位成賓士「S系列」的高配版，相當於是「Pro Max」版本。
價格方面，則約在200萬～300萬元之間，又剛好打中中國市場。分析指出，在中國豪車市場的金字塔底部，是滿街的賓士S級、BMW 7系和奧迪A8，它們的價格在80萬到120萬元之間。
而金字塔塔尖是勞斯萊斯和賓利，這種車起價就是300萬、500萬元，甚至上千萬元。「便宜的太大眾，小眾的太昂貴，這時候，新邁巴赫最核心優勢就體現出來了。」
在懂車的人眼裡，它是一輛比一般賓士S級貴幾十萬的高階S級。但在許多大眾眼裡，邁巴赫還是那個和勞斯萊斯平起平坐的「千萬級豪車」，還是那個頂級商業大佬才買得起的最高象徵。
於是，一個有趣的心理就產生了：「買邁巴赫有點像是只用了十分之一的價格，就能買到大佬專屬用車，和附帶的成功人士光環。只花了比賓士S級多一點點的錢，卻開出了勞斯萊斯的感覺。」也讓其在中國市場獲得前所未有的成功。
本文授權轉載自工商時報
