光陽集團董事長柯俊斌4月16日上任，正逢美國總統川普拋出對等關稅，引爆全球產業供應鏈震盪，再加上對手三陽強勢進逼5成市占，重返冠軍之路並不好走。歷經近八個月的體質調整與組織重整，柯俊斌說：「2026年將是光陽『重返榮耀』的決勝年，在台機車市占將止跌回升、重返30％大關。」
面對已連續四年痛失冠軍寶座，柯俊斌展現務實而堅定的態度，娓娓道來重返榮耀的中長期藍圖及目標。他指出，9月甫進行大規模組織重整，光陽已調整好戰鬥隊形，在明年重新站上30％市占後，未來3～5年內將繼續穩健推升至35％，全球年產銷三年內也要回到50萬輛，重登國際舞台高峰。
不打著「誓奪冠軍」的旗號，柯俊斌強調，光陽將以更精實的團隊與策略蓄勢待發，這場戰役不只求量更求質，因此上任後，從延長保固、推出更補足缺口的「大滿配」產品，到全球供應鏈重新布局，他正率領光陽打一場精準而務實的翻身仗。以下為本報專訪紀要：
品質是核心戰略
問：光陽今年在國內市場面臨不小挑戰，對明年及中長期的市占目標有何具體規劃？
答：坦白說，今年光陽在油車市占仍不會看到增長，估約僅在25％到26％，這與我們過去的高峰確實有落差。但我常說，經營企業看的是長遠競爭力與獲利，而非單一時期的數字。任何公司經營的重點都是要保持競爭力與獲利，光陽也不會盲目的追求銷量和市占。
我認為，「品質」是現階段光陽最重要的核心策略，尤其我們是製造生產交通工具，最重要的就是對品質與安全的要求，這也是為何我將保固期拉長的原因。
務實的說，我們明年首要目標，是先將台灣市占拉回到30％，若以明年總市場可回到約75.2萬輛以上來推算，光陽的銷量目標希望可先回到23萬輛左右。
至於中長期目標，希望在三～五年內，將市占率進一步推升並站穩35％水位；在全球市場方面，則是要將產銷量拉回到過去高峰時期的50萬輛規模。這不是一個容易的數字，但透過產品組合優化，朝向高附加價值、高毛利方向走，我相信光陽做得到，也相信透過強化品質就可以「以質帶量」，對車主及股東都能負責。
高管階層輪調換血
問：為了達成目標，光陽近期在組織與產品策略上做了那些關鍵調整？
答：企業要轉型，人是關鍵。今年9月，我剛進行大規模的組織調整，高階主管只三位留在原來崗位，其餘包括研發、生產、品管等部門經理都進行大幅度的輪調與換血。我的想法是，讓主管在同一位置待太久容易僵化，透過輪調能引進新思維，打破部門穀倉效應，未來光陽將設輪調機制。
產品策略上，我們採取「直球對決」。例如針對對手在國民車市場的優勢，我們推出K1特仕版，主打「好事成雙」概念，配備雙避震、雙碟煞及LED大燈，以「大滿配」規格搶攻市占。
今年雖然新車較少，但在逐步調好體質後，除了今年年終前的K1特仕版，目前也已排定明年預計推出2～3款新車，其中包含一款全新車款，2026～2027年則將會有5～6款全新車款推出。
推動機車四年保固
搭配新車上市的同時，我堅持推動「四年保固」，這是對品質的自信，若從拉長保固後得到的車主反饋來看，在車主體驗良好的情況下，也進而成功改善市場評價。
此外，若從機車屬於庶民經濟的觀點來看，四年保固對車主很有保障，因為車主四年內享有保固，而之後若想換車正好可銜接享有政府汰舊換新的補助。
問：今年國內機車市場較去年同期呈現衰退，如何看待明年市場走勢？
答：今年經濟情勢受到美國總統川普拋出對等關稅的不確定性影響不小，機車市場屬於庶民經濟，因此更為敏感，重機市場更因為關稅不確定性，讓許多重機代理商保持觀望，不敢進口新車，車主端則是對後續價格可能調降的預期心理，買氣同樣保守。這些原因都交互影響今年台灣機車市場推估大概衰退至70萬輛規模。
但我對明年看法則較為樂觀，除了明年各廠會推出較多的新車款外，政府提供新購2,000元的補助，加上汰舊換新4,000元補助，對消費者換車還是有一定誘因。除非再有大的經濟情勢變化，否則我認為明年的機車市場買氣應可恢復成長，估可回到75.2萬輛規模，而光陽市占提升，銷量也會隨之增加。
本文授權轉載自《工商時報》
