新竹貨運,早就追上FedEX

1999.11.01 by
數位時代
新竹貨運,早就追上FedEX
九○年代初期,新竹貨運就開始公司內部資訊整合的工作;如今,他們更進一步把資訊連結向上下游廠商推動。在這樣的努力之下,像美國聯邦快遞(FedE...

九○年代初期,新竹貨運就開始公司內部資訊整合的工作;如今,他們更進一步把資訊連結向上下游廠商推動。在這樣的努力之下,像美國聯邦快遞(FedEX)頗為自豪的「追蹤貨物」能力,對他們,根本不是問題。
每當談到企業轉型到Internet世代的成功典範,美國聯邦快遞(FedEx)總是令人印象深刻。FedEx的快遞客戶,能在網路上清楚看到自己交付的包裹和貨品,目前被處理的狀態、所在的地點,以及即將到達目的地的時間。
很少人知道的是,台灣傳統貨運業者先驅──新竹貨運,也已積極導入電子商務,具備了FedEx這套「貨物追蹤系統」的能力。
「談電子商務對我們來說非常容易,」新竹貨運物流事業處處長、一手架設起新竹貨運資訊系統的李正義說,新竹貨運導入電子商務不是一時興起,而是奠基在十年來的電腦化基礎上。

**快變1
17年前就投入資訊化,利用資訊科技來強化競爭力

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李正義強調,電子商務必須漸進式的導入,先有內部電腦化及各系統間資訊相互流通分享的機制,才能再往外發展到與客戶、上下游廠商的聯繫。而新竹貨運早在一九九○年初期,就開始建立內部的網路環境,讓內部資訊能整合流通於各部門。創辦人許金德17年前開始投入資訊化、電腦化時,用當時最好也最貴的IBM系統,希望能利用資訊科技強化競爭力。
十年前,負責資訊管理部門的李正義認為,公司投資近兩億元台幣在資訊系統,如果只是輔助後勤管理,每天印一堆報表給各部門,對公司的幫助有限,他認為資訊系統應該是主動創造利潤的利器,讓原本做不到的流程變得可實行,為企業創造新的市場、開拓新客源。於是他開始把資訊的連結往企業外的上下游廠商推,利用EDI(電子資料交換)開始了電子商務的雛形。
一般人心目中傳統勞力密集的貨運業,其實工作流程高度「資訊密集」。李正義解釋,新竹貨運共有1500台車,每送一件貨品,就需要有4、5倍的資料量,包括發送地點、目的地、負責司機名稱、開始和到達時間、貨品件數等資料,每份貨品資料都要保留六個月,換句話說,每個月有近3000萬筆的資料在全省的網路中流動。
因為網路的興起,資訊能以及時透明的方式傳送於各個管理單位之間,有助於貨運效率的提升與管控,也開發了新的市場和服務。李正義舉例,新竹貨運在全省有代收貨款服務,司機收完款項後,立刻輸入電腦,總部管理和帳務單位能馬上對帳。如果沒有資訊系統的管控功能,面對1000多位的司機,勢必面臨帳務的混亂與管理難題。

**快變2
Internet未成熟前,就試圖完成對外網路連結

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而讓客戶能隨時查詢貨品狀態的追蹤系統,也必須在內部資訊系統架設健全、服務客戶的基本流程完全電腦化的基礎下,才能完成。電子商務只是在這個基礎上「更上一層樓」,把內部的系統與資訊,透過網際網路,部份開放給上下游廠商及客戶。
Internet尚未成熟前,新竹貨運就已經利用EDI,試圖完成對外的網路聯結。李正義坦承,在貨運業剛開始推行EDI時非常辛苦,一方面因為EDI屬於專屬系統,單一系統的軟硬體就要40萬元,新竹貨運無法勉強買方自付成本加入,客戶也不太容易接受,後來新竹貨運和幾家大廠共同合作,如聯強國際、Nike、倚天資訊等,才有了初步的雛形。
Internet的成熟,讓企業間可以利用更便宜的工具交換資訊、相互連結,對新竹貨運來說,這是將他們多年打下的基礎發揮功效的最佳時機。
改善了原有業務,用已成形的網路資訊系統開創新商機,是新竹貨運一直思考的方向。今年十月,新竹貨運總經理許育瑞就宣佈要進入電子商務市場。隨著網路購物的興起,新竹貨運整合過去以企業客戶為主的物流經驗,開發以個人消費者為主的宅配新客源。
十月中旬,新竹貨運與電腦賣場NOVA合作,負責NOVA網路商場的遞送服務。未來新竹貨運可以做到貨品送到客戶手中時,客服人員就立即打電話確認貨品及收款的狀態,保證物流運輸的品質。
進入新竹貨運的網站,打入客戶的密碼,就可以查到托運貨品的狀態與資訊,雖然目前的資料呈現方式還非常「生硬」,資料的整合度及查詢方式都還不完整,但是新竹貨運已經有自信的站在Internet時代的起點,摩拳擦掌。

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