2025年台灣電動車市受進口關稅未明朗的影響成長速度踩煞車，全年掛牌數相較2024年下滑約8.6%。然而，市場對於電動車充電的需求並未消失，第三方電動車充電營運商U-POWER（旭電馳科研）公布2025年營運成績，全年營收逆勢成長76%、達新台幣2.09億元、全年充電度數則來到2,781萬度，增加93%。
隨著電動車的發展，無論是華城電機、中興電iCharging等電機大廠跨足經營充電站營運商，再生能源售電業者也紛紛投入，像是泓德能源旗下的星舟快充。事實上，現在台灣充電站市場呈現百家爭鳴，全台高達54家營運商。
U-POWER是誰？
過去一年，充電站市場經歷每度電5.8元的流血價格戰，有不少業者因此入不敷出黯然退場。在這片紅海中，U-POWER雖然並非充電站點最多的品牌，但一直堅持當市場上體驗最佳的快充營運商，雖然價格最貴（每度電6.9-9.9元），營收不減反增。
「電力才是決勝點，而並非地面上的充電槍數量。」U-POWER董事長陳鵬旭表示，為此不惜重押8億資本，他甚至大膽預言，台灣充電站市場正進入殘酷的淘汰賽，「最後市場將收斂到只剩2家業者。」
U-POWER自2020年12月成立以來，目前上線營運57處充電站、共376支充電槍，總設備功率突破3,4100kW，他們主打場域型大型超高速充電站，設備充電功率達480kW（瓩），支援美規CCS1與歐規CCS2充電標準，能夠在短時間為電動車車充飽電，解決里程焦慮的問題，平均充電時間約25分鐘。
為什麼只有2家充電營運商能活下來？看似單純的充電樁站點佈局競賽，事實上是一場關於電力基礎建設、資本效率與使用者體驗的比拚。
決戰看不見的「高壓」充電戰場，一個充電站多花300萬
走進U-POWER位於台北市大同承德路的最新站點，12支液冷槍一字排開，全站總功率960kW，氣勢驚人。但在陳鵬旭眼中，真正的決勝點不在這些看得到的充電槍，而在於一般消費者看不見的、埋在地下的「高壓電」基礎設備。
「很多同業雖然也設了12支槍，標榜總功率1080kW，但台電給他們的供電容量，卻只有499kW。」陳鵬旭用了生動的比喻：「這就像一家麵攤，老闆煮麵只有一口爐子，但店裡坐滿了人。大家都在等，看起來生意很好，其實是無效等待。」
這正是目前台灣第三方充電站的痛點。為了節省成本，許多業者選擇申請低壓供電（上限499kW），只要同時有多台車充電，系統就必須強制分流，導致充電速度雪崩式下降。
陳鵬旭透露，目前U-POWER高達67%的站點皆採用「高壓供電」，這意味著每個站點必須額外騰出約4個停車位的空間，並多投入300萬台幣自建變壓器與高壓配電盤。
「這300萬在初期是看不到效益的。」陳鵬旭坦言，這是一個困難的決定，但隨著2026年保時捷、BMW等車廠陸續推出支援400kW以上充電功率的新世代電動車，那些「低壓」充電站點將立刻面臨天花板，而U-POWER預埋的1440kW電力，未來會成為其他充電營運商難以跨越的護城河。
目標2027年獲利轉正，打破「充電站不賺錢」的魔咒
充電站是一門好生意嗎？過去市場普遍認為這是「燒錢換未來」的無底洞。然而，陳鵬旭攤開財報，給出令人意外的答案： U-POWER目前有三分之二的站點現金流轉正 。
「只要稼動率（利用率）超過15%，單一站點就能損益兩平，若是到了25%，就已經是非常賺錢的狀態。」陳鵬旭分析。儘管現階段高速公路休息站的充電站稼動率僅約5%，導致業者虧損，但在都會區的人口稠密處，U-POWER的策略已經驗證成功。
2025年U-POWER營收衝上2.09億元。陳鵬旭表示，今年底至2027年第一季，U-POWER將實現單月獲利轉正；2027年全年目標則是公司整體獲利。
為了加速擴張並分攤資本支出，在2026年策略性開放15家加盟。「我們不是為了賺加盟金或工程費，」陳鵬旭強調，這些加盟站必須建立在能賺錢的基礎上，是為了在不拖垮公司現金流的前提下，將站點數在今年推升至100站，並放眼2035年達到400站的規模。
這場競賽中，價格戰不再是重點，同業曾祭出每度電5.8元的流血價，但U-POWER堅持每度電6.9元至13.5元的高價策略，營收反而持續成長。
貴不是車主的痛點，充不到電、充得慢才是！
「充電費不是電動車主的痛點，充不到電、充得慢才是。」陳鵬旭直言，當市場上出現「劣幣」（低價但慢速的站點）時，反而凸顯了「良幣」的價值。
市場正在經歷劇烈的洗牌。陳鵬旭觀察，真正的贏家，將是那些敢於在電力基礎設施上重押資本，並能提供99%充電成功率的營運商。現階段台灣電動車還屬於早期市場，接下來在外面充電的商機還將會持續擴大，UPOWER已經不煩惱有沒有人來充電的問題，只煩惱還有哪裡有空地可以蓋充電站。
