【2026/6/30 更新】交通部與內政部聯合公告修正《道路交通安全規則》，相關條文將於6月30日正式施行，駕艙機車取得合法上路地位。
法規開放僅是第一步，業者仍須通過車輛型式安全審驗、取得合格證明後才能申請領牌。交通部估計需再等3至6個月，預計最快今年底才能在一般道路看到掛牌車輛行駛。目前台灣唯一已開放預訂的駕艙機車Lean3，個人版售價32.8萬元起、預訂金5,000元，預計於2027年第一季起開始交車。
長期耕耘微型電動車的Lean Mobility極智移動表示，將台灣定位為全球首發市場，微型電動車（駕艙機車）「Lean3」預計於今年正式上市，引起網路熱烈討論。官方最新消息指出，Lean3個人版將於4月8日開放預訂，預訂價32.8萬元起，預訂金5,000元，預計2027年第一季開始交車。
先前，交通部也預告修正《道路交通安全規則》，將於6/30正式施行，可開放這類駕艙機車上路，至於可以上路的駕駛，需要有小型車以上駕照。
駕艙機車(微型電動車)是什麼？
「駕艙機車」究竟是什麼？簡單來說，是三輪電動機車同時在基本一般的機車外部加裝類似車殼結構的車輛，其實這類車型在歐洲與日本已發展多年。瑞士與德國部分地區通勤族為了應對寒冷、多雨的氣候，同時又想在擁擠的城市中快速穿梭，因車身具有包覆性且有較高安全性、車身小保有機動性，因此對高單價、高性能的駕艙機車接受度較高。
駕艙機車何時能上路？最新進度一次看
交通部與內政部聯合公告修正《道路交通安全規則》，相關條文將於2026年6月30日正式施行，駕艙機車正式取得在台合法上路的法律地位。
不過，法規生效不等於街頭馬上看得到掛牌車輛。依照現行規定，業者取得法規許可後，仍須依《車輛型式安全審驗管理辦法》提出申請，通過安全審驗並取得合格證明，才能向監理機關辦理登檢領牌。交通部估計這段審驗程序約需3至6個月，意即最快要到2026年底，才有機會在一般道路上看到合法掛牌行駛的駕艙機車。
就Lean3的交車進度而言，企業版原訂2026年8月開始交車，個人版則預計2027年第一季起交付，兩者均須等待安審程序完成後方能正式領牌上路。
駕艙機車台灣上路時間表：
- 2026年2月： 交通部預告修正《道路交通安全規則》，首度建立「駕艙機車」法規定位
- 2026年4月8日： Lean3個人版開放預訂，售價32.8萬元起
- 2026年6月30日： 法規正式施行，駕艙機車取得合法上路地位
- 2026年底（預估）： 業者完成安全審驗、申請領牌，首批車輛可望在街頭亮相
- 2027年第一季： Lean3個人版預計開始交車
駕艙機車品牌「Lean3」是什麼背景？
宣布將駕艙機車引進台灣的Lean Mobility並非橫空出世的新玩家，而是擁有深厚技術的台日混血戰隊。
公司成立於2022年，由豐田（Toyota）前總工程師谷中壯弘創立，由日本愛知縣的Lean Mobility株式会社以及台灣極智移動股份有限公司組成，採取「日本研發、台灣生產、全球銷售」的獨特商業模式。
團隊組成橫跨車業、行銷與銷售，更獲得台灣汽車產業鏈投資。在先前2024年2月完成28億日圓籌資案中，投資方名單可以看見六和機械子公司冠和投資、台裕橡膠股東鴻裕投資開發及東立物流等重量級企業，也在去年也完成4.5 億日圓Pre-A輪投資。
駕艙機車Lean3基本資訊：售價多少？能載人嗎？
Lean3是機車還是汽車？
依據交通部草案公告，Lean3屬於普通重型機車（白牌）。駕駛人須持有小型車（汽車）以上之駕照。
駕艙機車Lean3價格
Lean3的車身寬度僅有不到一公尺，體積約是一般汽車的三分之一，切入都市道路狹窄的缺口。在市場佈局方面，Lean Mobility在2025年已經在台灣推出企業版駕艙電動機車的預購方案， 開出單輛售價為新台幣31.8萬元 ，開賣首日創下突破500台的成績，顯示企業端對於短程公務移動的需求，像是維修巡檢的公部門或短程物流業者，不過今年即將推出的 個人版售價預期將略高於企業版 。
根據時程規劃，Lean企業版3預計於2026年8月在台灣與日本兩地同步交車（編按：企業版雖訂於8月交車，但仍待安審完成（需3至6個月），實際時程依審驗結果而定），並計畫於2027年初進軍歐洲市場。隨著交通部修法作業持續推進，若一切順利，台灣民眾最快在今年下半年，就能在街頭看到並親身體驗結合日系工藝與台灣製造的駕艙機車。
駕艙機車可以載人嗎？
Lean3後座有位子可以載人，最高時速可以到80km。
技術層面上，駕艙機車搭載「主動式車身傾角控制技術」，讓三輪配置的車輛在過彎或行經顛簸路面時，能自動調整懸吊角度，解決傳統三輪車轉彎穩定性不足的硬傷，同時兼具機車的穿梭能力與汽車的舒適度。
駕艙機車交通規則2026：要什麼駕照？停哪種停車格？
交通部已正式公告《道路交通安全規則》，正式納入具備「封閉式車室」及「方向盤轉向系統」的駕艙機車類別。依據施行條文，這類車輛儘管懸掛的是機車號牌，但在駕駛資格上駕駛人必須持有「小型車以上」的駕照方可上路。
交通部認為，駕艙機車兼具包覆性與機動性，安全性較一般機車高，可提供民眾更多元的通勤選擇，這類車在歐洲、日本已經被歸類為機車。
不過， 若民眾僅持有機車駕照卻駕駛駕艙機車，將面臨新台幣6000元至1萬2000元的罰鍰 ；若屬無照駕駛，罰金最高更可達3萬6000元。在路權方面， 駕艙機車比照小型車行駛一般道路，但現階段嚴禁行駛國道及快速公路 。
值得一提的是，這項新制給予了都會通勤族極大的停車紅利，交通部表示，未來駕艙機車原則上停放汽車格，機車格由各縣市政府因地制宜決定，解決傳統汽車在市區難以尋覓車位的困擾。
此外，在安全規範上則比照小型車標準，駕駛人必須繫上安全帶，車輛也需定期進行檢驗，連同隔熱紙的透光率也都納入規範。
從歐洲的成熟經驗到台灣的法規解禁，Lean3的上市是台灣社會對於駕艙機車接受度的一次重大壓力測試，當30萬元的預算能買到一台遮風避雨的機車，台灣的通勤族是否會像瑞士人一樣買單？將是未來一年市場關注的焦點。
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