Nexus One~史上最強Android手機現身|數位時代 BusinessNext

眾所期待的Google Nexus One手機，也就是大家俗稱的Google phone，終於現身。這款以最新的Android 2.1版本為核心，由台灣之光宏達電所設計、製造，搭載高通Snapdragon晶片，具有3.7吋大螢幕的Nexus One，於美國矽谷時間1月5日在Google山景市總部正式公開，這支早就在各大網站上謠傳已久的手機，一出現，就被科技觀察家Om Malik誇讚為目前最強的Android手機。

有別於外界的猜測，Google工程副總裁Andy Rubin仍舊持續宣示Google不做硬體的一貫態度，他甚至在與Om Malik的採訪中指出：「我們不是設計者，在我們的團隊裡，也沒有任何硬體與工業設計工程師，」他說。Google表示，Nexus One是由Google負責軟體，也就是Android 2.1版本，而由宏達電負責所有的硬體設計及製造。

手機的銷售會藉由同時間公開的Google網路商店(www.google.com/phone)進行販售，第一波將於美國、英國、新加坡、香港展開，其餘地區將在完成各國主管機關認證及進口審查步驟後，陸續上線。而大家最關注的台灣，自然也在計畫之中。目前手機空機價格為529美元，搭售的電信商則為T-Mobile，綁約價為179美元，日後陸續將有Verizon、 Vodafone加入合作銷售。

Rubin表示，相較於過往的Android手機，這也是Google第一次向硬體製造商下單，因此，也使得Google對手機有了更大的影響力。Google一再強調，這支手機誕生的意義，在於向世人宣示Android平台及手機的能量，並非要與其他製造商一較高下，在Nexus One這個網路商店平台上，未來也將會有更多的手機製造商、電信營運商及更多款式的手機與消費者見面。

在正式公開之前，Nexus One一直被外界定位為iPhone殺手，認為此手機將有機會繼iPhone之後，創造另一個破壞式（disruptive）創新，然而在手機正式公開後，不少分析師直言，這款手機雖然在硬體效能表現上十分突出，但並非如同外界想像得那麼具有時代創新意義，反而是其另闢網路商店作為銷售通路，才對手機產業具有真正的破壞式意涵，尤其是在美國市場，消費者將第一次有機會不受到綁約的限制，自由選擇想要的電信營運商。

此外，在行銷策略上，未來Google將發動什麼樣的網路行銷手法來強力放送Nexus One，吸引消費者目光，不僅將影響消費者與手機接觸的途徑，也是各製造商及電信營運商關注的焦點。雖然Google一再強調不會與既有合作夥伴競爭，但畢竟Motorola與Verizon才剛剛灑下1億美元強打Droid手機，現在若有了Google為Nexus One站台，雖然其行銷將以網路途徑為主，但或多或少亦會引起產品間相互的競爭效應，後續不僅是消費者關心，電信商與手機製造商，也一樣不能置身事外。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。