蘭奇下台風波，宏碁董事長王振堂~像是一場腦部手術|數位時代 BusinessNext

宏碁今日下午舉辦法說會，主題為「擁抱ICT新時代的機會」，而這也是蘭奇離職之後，董事長王振堂與全球總裁翁建仁首度攜手出席的公開場合。

「一個多月來，宏碁的變動，就像是一個人大腦出了問題，無法指揮全身正常運作，於是宏碁動了腦部手術，外界看來是險象環生，擔心我們會一命嗚呼、撒手人寰，」王振堂表示，宏碁把時間花在處理緊急事件上，忽略了對外溝通，針對股東在帳面上的損失，感到實在很抱歉。

談到連續兩季的財測預估失準，王振條表示，前任執行長蘭奇上任以來，很少預估錯誤，但是接連兩次季達不到目標，就讓宏碁開始去思考，蘭奇的策略是否正確，「前任CEO的『出貨量最大化』策略是錯的，不僅讓執行偏離了正軌，更傷害了宏碁長期發展的可能，」因此，宏碁便毅然決然地撤換執行長。

未來，宏碁新管理團隊有三大努力目標。首先，各部門要明確規範職責，提升端到端的競爭力。再來，落實多品牌策略，保持各個品牌的定位、差異性、Look & Feel，不可因通路要求而破壞品牌策略。最後，很多人在問為什麼職行長離職，會對公司股價造成這麼大的傷害？經過討論之後，宏碁會增加獨立董事，導入完整的公司治理系統，「未來的目標是，當我離開的時候，宏碁的股價不要有太大變動，」王振堂如此說道。

「Jim（翁建仁）在困難的時候投入，不是因為感情因素，而是他看到ICT產業新的機會，」王振堂進一步解釋，以前的筆電是屬於「資訊創造」，現在平板電腦新的應用是「資訊消費」，當兩者的比重依照使用者需調整時，就可以創造出新的產品，而這也都是宏碁能夠把握的機會。

「明年開始，筆電會有革命性的變化！」王振堂預言，像是windows8作業系統、android作業系統、ARM架構、X86架構等等，都有互相搭配組和的機會，未來筆電還有許多發展的可能。另外，儘管平板電腦市場仍被蘋果霸占，但是王振堂認為，依照現在有60到70家業者投入開放式平台的情況看來，未來Android作業系統的平板電腦，勢必還會掀起另一波風潮。

至於在宏碁昨日召開的董事會上，決議今年每股派發股利3.6元，全部為現金股利，並且通過今年第一季合併營收為1,277.99億元，比去年同期減少21.2%。營業淨利為19.29億元，較去年同期下降56%。今年第一季稅後純益為11.85億元，EPS為0.45元。

攝影=林衍億

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若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。