[2016展望] 進擊創業生態圈！資金、政策陸續到位|數位時代 BusinessNext

圖說明

每個創業家都要問自己：Ｗhy not us?──Skype共同創辦人Geoffrey Prentice

從0到1，有成功經驗的創業家要拋棄過去成功經驗，拋不夠就失敗。──九易宇軒創辦人何英圻

你是規則破壞者嗎？──肯夢創辦人朱平

在任何一個不好的環境裡，總有你最好的位置！──奇想創造董事長謝榮雅

你想解決的問題有多大，決定了你能夠成就怎樣的事業。──Twitch共同創辦人Kevin Lin

創業是跟社會原來的認知或支撐系統斷裂，如果都在邏輯中，只是排序而已。──PChome Online董事長詹宏志

台灣創業生態圈2015年很是熱鬧，資金開始浮出水面了、各項資源陸續到位、創業者面對更友善的環境，但如何將這些資源妥善應用，避免過度集中，將是2016年影響創業圈能否再茁壯的關鍵。

「2015年新創乙未起義，是台灣新創在台灣經濟與社會革命中的一次大起義。將台灣從製造業與資本思維，革命成人才思維，並加速青年創業。」阿碼科技執行長黃耀文曾在去年底寫下這樣一篇慷慨激昂的文章。

這股年輕人所帶動的星星之火，由政治起頭，太陽花學運的主張也許不是所有人都認同，然而這源於經濟環境不景氣、世代對立的悶氣，透過網路開放透明的快速串連，消弭高高在上的家父長思維。

於是，九合一選舉多個藍綠縣市變天、無黨籍政治素人柯文哲選上台北市長，逼得傳統政治人物走上開放政治之路，試圖搞懂年輕人要什麼，力邀青年領袖當諮詢對象。

舊經濟已不再性感，新經濟還沒來，政治人物終於看懂，要把希望寄託在未來，青年創業無疑是值得著力的方向。說起來，也得感謝阿里巴巴集團董事局主席馬雲和獵豹移動執行長傅盛，當他們以懂得欣賞台灣年輕人的創意之姿，紛紛拿出100億和1億創業基金說要幫助台灣年輕人創業時，牽動了政府和業界大老的神經。

點火：政策鬆綁帶來活水

面對全球創業浪潮，終於在2015年，台灣創業生態圈的資源開始陸續到位。其中最關鍵的，自然是政策及法規鬆綁。「怎麼淪到馬雲、傅盛指指點點，鼓勵台灣人創業？」國發會前主委管中閔在年初說，他更豪氣丟出要將台灣的門牌重新掛回國際創新創業地圖上，由創業拔萃方案點燃創業之火。

回顧當時所拋出三個方向，都已開始發酵，首先，鬆綁法規，包括引進白領專業人才、以創業家簽證招攬國際創業家、用閉鎖型公司保障創業者的彈性股權分配，讓創業者願意根留台灣。創投公會秘書長蘇拾忠表示，「台灣過去投資早期新創的創投是偉人，下場都很慘！」政府制度造成台灣創投不敢冒然投資，之前有最低股票面額10元的限制，但公司損益平衡的股價也是10元，創投當然只投要上市前的公司。

兩大法規鬆綁立下歷史定位，閉鎖型公司鬆綁股票無面額、可以發特別股、可轉換公司債，讓早期投資有可能獲得高報酬，未來有可能投資人投1元，成功出場時1股50元。證交所董事會也通過資本額20億元以上的創投公司可申請上市，代表創投永續經營的可能，沒有基金急著出場的壓力，創投可以投資一個公司十年。

「如果投資早期是高報酬，創投敢投資，創業團隊能募得到資金，早期投資自然就熱起來了！」蘇拾忠這樣說。雖然創業者和創投仍在觀望，但已為新創初早期募資開了一道門，預計三年後會逐漸開始發酵，對未來十年更是影響深遠。

第二，為了解決新創初早期資金不足及國際資金跳過台灣的問題，國發基金採相對基金（Matching Fund），投資上限為40％，只要創投投資台灣初早期團隊愈多，國發基金讓利越多，創投最高可獲利八成。目前國發基金已將25至30億投入五家創投基金，包括500 Startups Ⅲ、之初創投本誠創投基金、工研院子公司華美科技創投、TransLink Capital Partners及Infinity e.ventures Asia Ⅲ，這些基金都已開始投資台灣團隊。

第三，打造創新創業園區，台灣新創競技場TSS正式開跑，讓創業生態體系更加國際化，將台灣創業者推向國際，也把海外創業者帶來台灣。

效應：企業投資浮出水面

創投也被這股熱潮影響，受邀參加創業比賽、媒合的比例比2014年高。不過，2015年下半年，縱使有Gogoro、Appier、17、Pinkoi、91APP等較具規模的新創募資案出現，熱鬧有餘，但創投投資的金額和數量卻沒有明顯增加。

真正動起來的反而是企業，對新創的投資比例增加。鴻海投資行動媒體平台XONE、線上遊戲學習系統PaGamO、LBS解決方案提供商勝義科技，聯發科以3億美元成立投資部門聯發科技創業投資，今年已投資EZTABLE和Appier。英業達也動作頻頻，年初成立3千萬的英業達創新育成基金，4月砸下500至700萬元設置快製打樣中心雲豹1號夢工坊，10月也與工研院共同成立超級天使基金。

網路公司也開始透過併購及投資快速建立上下游生態系，KKBOX投資大數據行銷Paganini+。積極轉型為全方位網路公司的遊戲橘子，投資直播平台LIVEhouse.in及微程式。

初早期投資人也開始浮出水面，心元資本持續投資網路新創，阿碼科技執行長黃耀文與三位投資者創立銀翎阿蘭那創辦人基金開始投資團隊。國際資金開始看見台灣團隊，紅杉資本在投資Appier之後，也瞄準投資Pinkoi。台灣創業史上第一次由創業者為創業者量身打造的國際創業活動MOSA，更找來40位對台灣新創有興趣的全球創投與創業者互動。

Quest Venture Partners亞洲社群合夥人陳泰谷說，發現台灣人才最多、有很棒的工作態度、認真努力又有創意，但卻最缺乏舞台和初早期資金。Skype共同創辦人普瑞提斯（Geoffrey Prentice）也因看好台灣新創，9月訪台時宣布旗下Oriente Holdings創投基金正式進軍台灣，投資成長期新創。

經歷2015年下半年的能量累積，創業的熱度及投資的腳步未有減緩的趨勢，2016年看來將是台灣資金爆發的一年。《數位時代》「2015創業大調查」中就顯示創業者對於近來全球整體經濟情勢及創業圈未來發展，多半抱持樂觀態度，認為只要有實力站穩腳步，就不怕外在環境變化。

挑戰：資源是否過度集中

這股敲鑼打鼓式的創業風潮，讓創業活動的盛況前所未見，只是，當台上的講者問起：「現場有多少是創業者？」舉起的手居然寥寥可數，不只疲於奔命的創業者也開始有意識的選擇參加活動，也代表參加活動幾乎都是來看戲的群眾。創業服務者也許可以思考，提供的服務是否真的能符合創業者的需求？

要建造一個完整的創業生態圈，政策和資金到位還不夠，還得包括人才培育、創業育成、創業導師人脈及經驗傳承。若將台灣創業生態圈依照創業萌芽期、想法驗證期、公司初創期、公司成長期這四個階段分類，會發現目前的資源都擠在第三個階段，也就是大部分的創業活動、計畫、補助以及政策都是為新創公司而服務。

如果把創業者當做潛在客戶的話，可以理解為政府及創業服務者是為了商業模式的需要。南星創速器創辦人朱宜振說，「大家都想要用商業手段搶現成客戶（創業者），但是沒有人去做翻土的工作，培養未來的客戶。」

韓國政府花三年時間建立起韓國創業生態圈，每個角色各司其職，少有資源重複，打群架力拚從寡占大企業過渡到創意經濟。台灣創業生態圈有了過去四、五年的累積，各方資源正快速聚集，政府政策雖美中不足，例如股權募資平台只是變成另一個創櫃板、成立太多不需要的創業空間、計畫補助疊床架屋等，但大致朝往正確的方向，如果能夠打群架，我們雖然未必要追求成為獨角獸，但至少可以放心的走在夢想的路上。

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編按：如有遺漏，請在下方留言，或寫信給作者daisy@bnext.com.tw，本文將持續更新。

資料來源：本圖表參考iiiNNO拼湊台灣新創生態圈計畫，經南星加速器創辦人朱宜振、阿碼科技執行長黃耀文、Garage+經理盧志軒意見諮詢，以及數位時代編輯部綜合整理重新繪製而成。

註：創業萌芽期：培養創業精神，透過大學教育、創業社群讓一般人都能了解創業的概念以及所需的技能。概念驗證期：針對有興趣創業的人，協助將創意想法變成可行的做法，解決問題、發展產品，甚至做出原型。

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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。