Uber負面消息接二連三，今日又傳出該公司要求駕駛聆聽「反工會」訴求的podcast，再度引發爭議。
過去幾年Uber最重要的商業模式元素，一直建立在「規避駕駛為正式員工」的基礎上，雖然親暱地稱呼駕駛為「夥伴（partners）」，但不給福利，司機也欠缺與Uber協商費率的空間。不過2015年底美國華盛頓州西雅圖市議會通過一項法令，允許Uber、Lyft等app叫車服務司機有權組織工會，得以敦促公司改善工作條件、收入與福利等等勞工權益。
Uber藉由各種手段宣傳「組工會不好」
Uber除了控告西雅圖市政府，要求撤回這項法令，並且祭出，以溫情的駕駛故事向其他司機喊話，別受工會法令所誘，更在最近使出另一招——在Uber app內塞入podcast，「迫使」駕駛聆聽一段「反工會」的訊息之後，才能啟動承接訂單的功能。這段內容多是由主持人訪問駕駛，如果工會真正施行，他們可能會受到什麼衝擊。通常受訪者都表示此法令不利自己的工作，於是結論都是，這項法令對司機有害而無益：司機再也無法決定自己想開車就開車，或者想開多久就開多久。
除了podcast之外，還不時發送簡訊、舉辦座談等方式，勸導駕駛「反工會」。今年一月，Uber也向Uber工會倡議組織Teamsters提起訴訟，努力阻撓工會成立的可能。
西雅圖的這項法令，肯定會對Uber「獨立合約模式」造成影響，這種模式讓司機全權負責汽油、汽車維修與保險等費用，換取穩定的接客趟次與彈性的工作時間。這個模式是Uber之所以達到680億美元估值的重要因素，但近來也因從事「按需經濟」的人們愈來愈多，權利意識高漲，政府隨之推出法令應變，受到挑戰。如果西雅圖工會確實成形，這股力量可能迅速擴散到全美國甚至全世界，也將可能「破壞」Uber引以為傲的「破壞式創新」。
繼女性工程師爆性騷擾、Alphabet自動駕駛車子公司Waymo告盜竊機密、CEO與司機起衝突影片曝光、以「Greyball」躲避政府稽查後，Uber負面新聞一波未平一波又起。過去頻頻募資突破天際的光彩逐漸黯淡，CEO Travis Kalanick日前表示正在尋找一名營運長（Chief Operating Officer），與他共同寫下「Uber的下一篇章」。無論誰將擔綱這個角色，面對的肯定是巨大的挑戰。
