蘋果發表會出包不是頭一遭，來看看賈伯斯出槌經典片段|數位時代 BusinessNext

蘋果在今（13）凌晨舉行的秋季產品發表會上，正式公布十週年紀念旗艦手機「iPhone X」。當軟體工程資深副總裁 Craig Federighi 上台展示 iPhone X 最新 Face ID 臉部解鎖功能時，竟發生系統無法辨識的尷尬場面，但這可不是蘋果第一次在發表會上出包，其實就連已故創辦人賈伯斯（Steve Jobs）也有過出槌的經驗。

無論事前準備再周全、排練再多遍，也難保不會有突發狀況發生。2010 年蘋果開發者大會（WWDC）發表新一代手機 iPhone 4，當賈伯斯開啟 iPhone 4 與前代手機 iPhone 3GS 瀏覽器 Safari，準備向觀眾展示兩者的網頁表現差異時，不料卻發生網路問題，造成連線失敗而無法順利開啟網頁，一度中斷賈伯斯預先安排好的展示內容。

當然，突發狀況也是考驗當事人臨場應變能力的時機。在工作人員迅速找出問題發生原因後，賈伯斯也隨即向觀眾解釋，連線失敗主要是受到現場 570 個 Wi-Fi 無線網路裝置干擾影響，但他並不打算放棄展示 iPhone 4，反而丟給在場觀眾兩個選擇，一是請全場觀眾將手上正在連線的裝置暫時關閉，好讓他可以順利連線、繼續介紹 iPhone 4 更多更棒的功能特色；二是乾脆放棄不看。「你們到底想不想看展示？」賈伯斯此話一出，全場立即鼓掌歡呼，並乖乖按照指示關閉連線。賈伯斯憑著機智與幽默，成功化解危機。

時間再往前追溯到 2001 年紐約 MacWorld 大會，當時賈伯斯正示範麥金塔作業系統 Mac OS X 10.1（作業系統後改名為 macOS）如何自動辨識讀取數位相機裝置，但相機完全沒有反應。賈伯斯檢查後找不出原因，還在台上要求技術支援，後來聳了聳肩，直接將相機丟給台下市場總監 Ken Bereskin，後來發現其實是電池問題。而怒扔相機這一幕，也從此成為賈伯斯簡報經典片段之一。

其實賈伯斯在過去各大發表會中，還有不少小狀況，像是吃螺絲、系統操作有誤等各種糗，但他總能幽默帶過，讓現場觀眾笑聲不斷，這也是他特有的魅力所在。

相較於今天 Craig Federighi 在發表會展示 Face ID 臉部解鎖功能時出包的場面，觀眾反應似乎稍微冷淡了些。當系統因無法辨識而要求輸入密碼解鎖時，Federighi 鎮定地乾笑幾聲並迅速切換到備用 iPhone X 操作，雖然成功進入主畫面，台下卻從頭到尾一片沉寂，讓整個場面更顯尷尬，好在後來 Federighi 靠著逗趣的 Animoji 模擬表情扳回一城。

儘管如此，這次發表會上演 Face ID 展示失誤的插曲，多少還是會打擊消費者信心。iPhone X 做為 iPhone 手機十週年紀念款，其高價策略究竟會否奏效，就看消費者願不願意掏錢買單了。

本文授權轉載自：科技新報

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！

拒當裝上車輪的 iPad！Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。

過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思！「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

單一超級大腦即時協調！「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse，到如今蓄勢待發的新世代純電陣容，跨越六十餘年的時空，車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同，但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車，全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市，而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析，iX3 摒棄繁複飾條，以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身；前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩，在致敬經典的同時，巧妙包裹了高階雷達與感測器，達成「形式服從功能」的科技美學。

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績，更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作，即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台，更是 BMW 再次向世界宣告：未來無需等待被定義，因為極致的駕馭體驗，始終由 BMW 主動創造。