大陸人來台旅遊,重點不在觀光
大陸人來台旅遊,重點不在觀光
2005.01.01 | 科技

兩地之間所得差距二十四倍的經濟含意為何?這麼說吧,在高所得的國度工作一個月的平均薪水,在低所得的地方平均得要工作兩年。換句話說,後面的那個人從年輕到退休辛勤賣命四十年的累積所得,只能換得前面那個人打工一年八個月的薪水。

隨堂測驗題:假設這兩個地方互為比鄰,而雄心萬丈的妳居住在低所得的國度,妳會
(1)隨遇而安;
(2)想盡辦法到隔壁的高所得地區打工;
(3)想盡辦法阻止隔壁鄰居來打工?

又假設擔心失業的妳居住在高所得的國度,妳會
(1)隨遇而安;
(2)想盡辦法到隔壁的低所得地區打工;
(3)想盡辦法阻止隔壁鄰居來打工?

以上情境不是個假設性問題,而是真實存在於中國大陸(人均所得一千美元)和香港(人均所得二萬四千美元)之間的現實問題。香港回歸祖國七年以來,兩地的領導者就一直面臨開放尺度拿捏的問題。務實的作法是基本上維持港英時代的管制政策,港人的大陸配偶和子女仍然必須經過漫長的等待,才能夠拿到到香港定居的單程證,與家人團聚。等待所需的時間,並不亞於台灣人的大陸配偶。

**雙向開放,實質效益大過負面效應

**
在人道團聚的許可證都難以取得的時候,旅遊和就業的簽證就更不用說了。二○○○年之後接連發生的科網股泡沫爆破、九一一恐怖襲擊、SARS風暴,使香港的經濟大受打擊,也加速了中港兩地的融合。中國經濟快速發展的吸盤,帶走了許多香港的資金和人才,也使得港府正視對大陸開放的迫切需要。畢竟,雙向開放使資金和人才得以找到最有效率的用途。於是,輸入內地人才計劃啟動了,團進團出的香港遊開放了,更重要的是,從二○○三年七月一日開始,大陸居民的「個人遊」(自由行)也正式上路了。
台灣在關於開放大陸人士來台觀光的議題上所有各界所提出的疑慮,在香港開放個人遊之前都曾出現過相同的討論。然而,事實勝於雄辯,大陸觀光客所帶來的負面效應,遠遠低於循非法入境管道的偷渡客所製造的問題。一年多來,香港的旅遊、零售、房地產、甚至於文化、金融服務業都感受到大陸人士自由行所帶來的實質收益。大陸觀光客在港的平均每人消費金額,也快速增長超越了日本、台灣和歐美觀光客的人均消費。事實上,從法國巴黎時尚精品店店員的問候語從日語改為「早上好」、「下午好」,就知道現在全球觀光服務業所做的最大夢想在哪裡了。
也正因此,香港各界對於「個人遊」擴大開放充滿期待,短短一年多,開放的範圍就由原先的四個城市到目前的三十二個省市,涵蓋一億五千多萬人口。而一年之間實際以個人遊身份訪問香港的大陸人士超過了二百六十萬人,為香港帶來一百五十八億港元的收益。

**訪港遊客,高達香港人口兩倍

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除了統計數字之外,還有許多有趣的觀察值得注意。誠如一些大陸客所言,香港的太平山頂纜車、維多利亞港的夜景、銅鑼灣的名牌商場,不過就是那麼回事,然而真正吸引他們一來再來的,是貨品的品質和自由的氛圍。因此,每每大陸爆發假奶粉、假藥品的新聞後,香港相關產品的銷量就大幅增加,而主要的客戶正是自由行的大陸客。另一方面,香港頻繁的街頭抗議對大陸客也是致命的吸引力。因此,政治禁書自由行的大陸客蜂擁至旺角和尖沙嘴的書店瘋狂購書,而六四燭光晚會、七一大遊行等場合也頻頻見到大陸客的參與,體驗中國境內所獨有的集會遊行自由。
香港人口不足七百萬,然而訪港遊客卻高達人口的兩倍以上(見圖表),反觀台灣,二千三百萬人口所接待的觀光客數目,卻還少於香港。台灣不切實際地期待歐美的觀光客,卻對世界各國所期待的中國遊客拒之門外。擔心開放觀光會製造社會問題,殊不知真正的麻煩製造者自有他們進出台灣的門路。

**台灣魅力,不在觀光在民主

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我們擔心大陸客排擠其他高檔的觀光客,殊不知目前世界上消費能力最高的大款在對岸。我們擔心旅遊設施、交通配套不足以應付龐大的大陸客,殊不知他們對留在飯店看扣應節目的興趣,可能還高過到阿里山、日月潭遊覽(套他們的話來說,黃山和西湖可能還更勝一籌)。他們最想台灣看的,是自由的氛圍,是亂中有序的民主,這些對他們來說,是一種無法想像的呼吸方式,是一種致命的吸引力。讓廣大的對岸人民看看這裡的綠色大地和藍色天空,比上兆的武器採購更能促進海峽的和平,比上萬個情報人員更能促進台灣的安全。
唯有開放,對岸的中國人才能理解,千千萬萬台灣人所努力的,不只是製造和販賣電腦和手機而已,我們所擁有的是一種生活方式,這是台灣以外的華人理解台灣主體性的基礎,也是未來兩岸華人的創意劇本開始發展的契子。因此,開放大陸人士來台觀光,著眼的不是短期的經濟效益,而是長期的兩岸和平發展。我們所急於展示的,不是商品,而是價值;不是芬多精或陰離子的自然山水,而是中國歷史上難得一見的政治人文景觀,這才是真正的致命吸引力,這才是開放的新思維。

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告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊
告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊

「電流過大,可能引發電池過熱甚至火災;而若無法精確偵測微小電流,則容易造成過充,進而影響電池的健康狀態與使用壽命。這樣的極端變化,正是電流感測技術面臨的核心挑戰。」愛盛科技董事長暨執行長賴孟煌破題點出這項挑戰。面對電動車或儲能系統的場域,電流偵測的量程與精度攸關安全與效能表現。愛盛科技選擇以臺灣為基地,憑藉新世代磁感測技術切入市場,成為全球少數能同時兼顧「大量程、高靈敏度」與「超低功耗」需求的感測晶片設計公司 。

從無人機到電動車,愛盛科技打造全方位感測方案

成立於2011年的愛盛科技,長期專注於新世代磁感測技術,在市場上也已累積多項專利技術,建立起堅實的技術與智慧財產權基礎。其核心優勢包含3D平面化的穿隧式磁阻(Tunneling Magnetoresistance; TMR)、異向性磁阻(Anisotropic Magnetoresistance; AMR)感測器、霍爾元件(Hall Effect Sensor)與高感度的磁通門感測器(Fluxgate Magnetometer),再搭配自研的ASIC訊號處理晶片(Application Specific Integrated Circuit; ASIC) 與AI演算法,構築出完整的感測解決方案。

簡單來說,愛盛科技的磁感測器就像電子世界的「耳朵」,能精準感應極微小的磁場變化,並即時轉換為電子訊號。

賴孟煌指出,磁感測技術最早應用於導航,例如電子羅盤,協助無人機與手機實現精確方位角。愛盛自2016年起打入無人機市場,憑藉優異的抗磁干擾設計,目前其電子羅盤感測器在全球無人機市場市佔率已達七成以上,穩居領導地位。隨後,團隊更將技術延伸至電流感測,透過間接偵測電流產生的磁場,有效掌握電池充放電狀態,應用遍及電動車的車載充電器(On-Board Charger ; OBC)和儲能系統,其nA等級的穿隧式磁阻電源開關使用於醫療裝置與智慧穿戴產品。此外,其微型角度感測器亦被國際品牌採用於手錶旋鈕、滑鼠滾輪與遊戲控制器,具備非接觸式操作與高耐用性,成功取代傳統機械式零件。

近年隨著電動車產業快速發展,對電動車的電池管理與馬達控制的精準度要求日益提升,電流感測技術的重要性也隨之攀升,愛盛科技也從中發掘了新的市場契機。賴孟煌指出,電動車系統中的電流變化極為劇烈,從待機時低至小於1安培的電流,到加速時可能瞬間飆升至400甚至600安培的峰值電流,這對傳統電流感測器來說,是極大的挑戰。「大量程與高靈敏度往往難以兼得。若設計用於偵測極小電流,便難以應對高電流的情境;反之,若強調大量程,則在微小電流的解析度上則可能不足。」他表示。

發現了市場上的痛點後,愛盛科技選擇以其獨特的「複合式感測器」架構搭配「AI演算法」來解決這個難題。他們將多個不同靈敏度的感測元件巧妙地整合成單一系統單晶片(System on Chip; SoC),並透過內建AI模組,即時判斷目前電流所處的狀態(大電流或小電流),動態切換不同感測元件的權重,進行參數的最佳化與即時調整。賴孟煌表示,這樣不僅可減少後端中央處理器(Central Processing Unit; CPU)的運算負擔與延遲,更能在毫秒間完成精準判讀,有效避免因電流異常導致系統失效或引發火災等關鍵問題 。

複合式電流感測器整合了多個高低靈敏度的感測元件以實現高精度和大量程電流測量。
圖/ 數位時代

打造「會思考的感測器」,解決車用高電流環境下的風險監控難題

「簡單來說,我們讓AI感測器就像有了智能一樣,會依電流強度自動切換最合適的感測模式,確保在各種動態情境下都能輸出最精準、最可靠的電流數據。」賴孟煌補充。也正因為長期在磁感測技術上的累積與持續創新,愛盛科技得以從既有產品線延伸,投入「電動車用人工智慧複合電流感測晶片」的開發,並成功獲得經濟部產業發展署「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(晶創IC補助計畫)支持。該計畫在國科會協調與經濟部及相關部會共同合作所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」的框架下,透過實質資源引導業者前瞻布局AI、高效能運算與新興應用等高值化關鍵技術,進一步強化臺灣 IC 設計產業的國際競爭力與整體韌性,也讓愛盛能加速AI複合式電流感測晶片研發,為下一代電動車與智慧能源系統奠定關鍵基礎。

然而,進入電動車與儲能系統後,愛盛科技也面臨全新挑戰:這些場域的電流變化範圍極大,從小於1安培到數百安培不等,對感測器的量測能力提出更嚴苛要求。這正是愛盛科技進一步思考「高解析度」與「大量程」能否同時兼得的起點,也為其AI電流感測技術的誕生鋪設契機。「我們不是從零開始,而是站在過去的客戶基礎上,把技術推進到下一個世代」賴孟煌強調。

愛盛科技此次申請晶創IC補助計畫的技術主軸,是一顆符合AEC-Q100車規認證、導入AI演算法的複合式電流感測晶片。賴孟煌說,這項產品整合多通道感測架構與即時AI判讀能力,目的是在車輛充電、動力轉換、電池管理系統(Battery Management System; BMS)等核心應用中,提供更穩定的電流監控能力,這不只是技術突破,更是企業在智慧能源領域的關鍵布局。

愛盛科技從既有客戶需求延伸,計畫將產品線擴展至車載充電器和儲能設備市場,積極擴大產品組合和市場空間,展現在半導體產業的深耕與宏大願景。
圖/ 數位時代

愛盛科技早已憑藉其漏電流感測晶片打入歐美、韓等多家車廠的供應鏈。這次的AI複合式電流感測器,正是從原有的客戶需求延伸而來,並計畫拓展至車載充電器(On-Board Charger; OBC)與儲能設備等市場,擴大產品組合與提升毛利空間。賴孟煌表示,之所以能快速推進研發與產品化,與臺灣強大的半導體供應鏈密不可分。愛盛科技善用在地資源加快量產速度,此外,也積極與台大合作取得穿隧磁阻技術的初期研發基礎,進一步開發出符合商用需求的產品。「臺灣有最強的製造環境,我們要做的,是把它變成自己的技術優勢,」賴孟煌說。

面對電動車、儲能、智慧工業與醫療等多元市場,愛盛科技將持續深化磁感測與AI的整合技術,朝更高精度、更高可靠性、模組化平台前進。

未來3到5年,愛盛預期電動車與儲能將是主要成長動能。其AI電流感測平台,也將進一步延伸至智慧能源管理系統、高階工業伺服馬達、甚至軍用與航空等高可靠場域。藉由持續強化SoC整合能力與AI模組設計,愛盛科技將力求在國際感測市場中,扮演能見度更高的角色。「我們的願景,是讓世界聽見臺灣感測技術的聲音,真正把感測做到『聰明又可靠』,推動淨零、智慧與永續的未來,」賴孟煌有信心的說。

|企業小檔案|
- 企業名稱:愛盛科技
- 創辦人:賴孟煌
- 核心技術:磁場感測晶片開發之領導廠商
- 資本額:新台幣3億元

|驅動國內 IC 設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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