美中貿易戰與世界併購潮 ,台灣的位置在哪?
美中貿易戰與世界併購潮 ,台灣的位置在哪?
2018.04.09 | 併購

三月份國際半導體大事不少,先是博通併高通破局,接著又傳出英特爾要併博通,然後又是博通要併聯發科,看得大家眼花撩亂。接下來美中貿易戰開打,兩強大亂鬥,還傳出中國要採購更多美國半導體產品,並且會波及台與韓半導體產業。

先從最火熱的貿易大戰談起。美國總統川普三月二十二日簽署對中國銷往美國六百億美元貨品課徵25%高關稅,中國也立即還以顏色宣布對美國約三O億美元產品課徵高關稅,美中貿易大戰正式引爆。

中國採購更多美國半導體

川普擺高姿態的大動作,目的是為了逼中國上談判桌,爭取更多討價還價的空間。至於為何會傳出中國要採購更多美國半導體產品,主因是中國是全球半導體消費大國,2017年全球半導體採購金額有4,000億美元,中國就占了2,500億美元,增加對美國產品的採購,有助平衡貿易逆差。

此外,在全球半導體供應國家中,2017年前三大分別是美、韓與台,而且韓商聲勢大漲,去年受惠於記憶體大漲,明顯超越台灣,三星營收並且首度超越蟬連二十五年霸主的英特爾,兩者分別是620億美元及614億美元,全球市占率則是14.5%及14.3%。美國想壓制韓商,比對付台商更優先。

不過,產業運行需符合商業邏輯,政府要強迫企業改變行為並不容易。以目前記憶體、晶圓代工都處於缺貨的情況,中國企業要如何減少對韓國與台灣的依賴,恐怕不是政府說了算。

當高通廣泛授權5G技術給中國企業

可是,政府的行政管制力量之強大,有時甚至可以有能力把黑的說成白的。大家應該還記得,三月初,美國外商投資委員會(CFIUS)介入博通併高通案,要求高通股東會延後一個月,緊接著川普總統否決了博通併高通的案子,理由是高通有5G等高階技術,併購案會危及美國國家安全。

有趣的是,三月二十六日,高通(Qualcomm)執行長莫倫科夫(Steve Mollenkopf)到中國訪問,在接受人民網採訪時表示,隨着5G大規模在中國開展部署,高通希望將自己的技術提供给不同行業、不同類型的中國企業。不僅要加强與國内手機企業的合作,而且還會拓展到汽車、物聯網、教育、醫療等基於5G連接的领域。

同樣是5G技術,被博通併購就會危及國家安全,但高通廣泛授權給中國企業就沒關係。

更何況,博通還是新加坡公司,並非中國企業,還已先答應川普將總部搬至美國。至於高通去年有69%的營業額來自中國,為了做更多生意,高通大方將5G技術授權給中國各型產業與企業,很憂心美國國家安全的川普總統,這次倒是完全沒意見。大家一定會認為,這就是政治啊!

的確,政治的邏輯實在太奧妙,一件事可以正面說,也可以反面說,說來說去,反正最後都是川普的「美國第一」最正確。

了解政治唬人的本質,就更容易理解,為什麼在美中交戰之際,美國商務部掌管製造業的副助理部長史宜恩(Ian Steff),還特別去見了台積電董事長張忠謀。雖然雙方未透露談話細節,但可以想像史宜恩必然帶來美國政府一個很重要的訊息,「台灣是美國盟友,美中貿易戰不會波及台積電。」

為什麼這是重點?因為台積電幫許多美國公司製造代工,重要性不言可喻。川普一方面在公開場合狠話說盡,要中國買美國貨、少買台、韓貨以平衡逆差,但另一方面,則趕快派官員來安撫一下台積電,因為美國的半導體龍頭地位,根植於與台灣緊密深厚的供應鏈關係。

在半導體嚴重缺貨的當下,狡猾的川普總統當然懂得要把台灣這個朋友抓緊一點,否則美國企業絕對有苦頭吃。

博通併聯發科?台灣輿論瞎起鬨

再談一下國際併購的話題。博通高通併購案已經胎死腹中,市場又傳出英特爾要併博通,還有博通要併聯發科等消息。

英特爾併博通完全是空穴來風,這是美方放出來轉移注意力的梗。

明眼人都知道,英特爾有自己的布局,不僅與中國紫光旗下的紫光展銳結盟,未來還會擴及NAND Flash,另外也花大錢收購Altera及Mobileye等公司,若急著再併一家更大的博通,恐怕會消化不良、難以下嚥。

至於博通併聯發科的消息,來源是美國知名財經資訊網站The Motley Fool,點名博通可能併購三家公司,包括賽靈思(Xilinx)、思睿邏輯(Cirrus Logic)及聯發科,還繪聲繪影指稱聯發科董事長蔡明介已到新加坡會見博通執行長陳福英。消息傳出後聯發科否認有此事,但股價則創了波段高點,市場傳聞威力強大。

股市永遠有各種傳聞,聽聽就算了,但我比較關心的是,博通併聯發科這種看起來很明顯是炒作的消息,傳到台灣後,媒體與輿論還煞有介事地瞎起鬨。

聯發科的實力今非昔比,已是大家無法忽視的對手,與其說被收購,不如說是更有實力收購別人。未來聯發科把博通併下來,也並非不可能,只是台灣企業作法謹慎,習慣靠自己有機成長與茁壯。

就怕人窮志短

台灣不懂得欣賞自己有多好,老是看輕貶低自己,這種習性也表現在很多事情上。前陣子大陸公布惠台三十一項措施,要將台灣優秀人才吸走,但台灣討論的題目都是如何不被搶走人才,卻很少討論可以如何吸引人才來台。

大陸修改國家主席任期,習主席變成習皇帝,更突顯台灣自由空氣可貴。只要台灣想爭取大陸優秀人才來台灣,相信會有很多人投奔,如果我們政府夠聰明,早該拋棄狹隘觀念,努力吸收大陸及世界各地優秀人才與資金。台灣不是只有22K,還有很多具國際競爭力的企業,渴望延攬全世界優秀人才,只要人才夠好,他們都出得起一流高薪。

台灣現在是窮,這沒關係,但就怕人窮志短,懷憂喪志,只講洩氣話。台灣若少一點失敗與唱衰的言論,相信大家都會從此活得更正面積極一些。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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