OCP專案一年前喊卡,英軟體團隊連虧5年,凌華劉鈞如何實現兩年期限的一場豪賭?
OCP專案一年前喊卡,英軟體團隊連虧5年,凌華劉鈞如何實現兩年期限的一場豪賭?
2019.06.24 | 物聯網

「去年營收3.5億美元,是做得最不好的一年。」凌華年營收連續兩年突破百億元天險,2018年EPS卻只賺1.12元,創上市新低,股東焦慮對手頻頻併購,三步併兩步緊追凌華,董事長劉鈞信心喊話:請再給我兩年時間,我一定會負責!

工業電腦近三年產業氣氛丕變,盛行利用併購擴張營收規模,後起之秀樺漢、振樺都以併購方式擴張營收至百億元,跟對手不同的是,別人用併購買訂單、佔地盤,凌華則偏好技術整合。

368CDDC2-4F0D-442B-9B91-56118A5A754B.jpg
凌華董事長劉鈞表示會重壓三大領域,包括醫療、交通、機器人
圖/ 王郁倫攝影

醉心技術併購,一年前卻收掉OCP專案

不過偏好技術投資,並非萬無一失,凌華營收擴張的喜悅還沒嚐到,獲利卻直墜谷底,歸咎原因,劉鈞坦然說是內部沒及早做零件準備,其次是軟體投資尚未實現盈利,他預估2015年底用5億元買下的英國PrismTech軟體公司,今年虧損縮小,要至2020年才打平。

去年MLCC及DRAM價格上漲,但跟大客戶的合約中零件價格早已經確定,由於凌華超過4成營收集中在前10大客戶身上,零組件狂漲侵蝕獲利2.5~3百分點,其次PrismTech去年虧1.5億元,相當吞掉近1元EPS。

PrismTech是工業物聯網中專做資料分散式軟體(Data Distribution Service, DDS)公司,也是凌華2016~2018年財報上一大負擔,這家公司2016年虧6333萬元,2017年虧1.45億元,到2018年又虧1.5億元,再虧下去,幾乎等於用兩倍代價收購。「管理軟體公司,我承認很陌生,管理硬體比較熟悉。」劉鈞坦言。

但著眼未來工業電腦業走向軟硬整合服務,軟體能提高硬體附加價值,現在凌華很多訂單跟合作機會,都來自此投資,「這是很重要的決定,數字雖然不好看,但未來經營會更好,我到現在不後悔,」劉鈞說。

731710E2-44E6-49AC-AD33-A5962F593AB2.jpg
凌華董事長劉鈞看好兩年後負責公司績效表現
圖/ 王郁倫攝影

而硬體面,2017年重壓OCP架構(開放運算計畫,Open Compute Project, OCP)也沒有帶來好處,凌華參與OCP聯盟提交OpenSled開放式機架設計,獲得OCP聯盟認證採用為下一代電信標準,然而,劉鈞也證實,一年前凌華已經停掉OCP專案,宣告失敗。

為什麼退場?劉鈞分析,凌華在電信領域佈局早,一直認為ATCA(Advanced Telecom Computing Architecture;高級電信計算架構)之後的下一個標準是OCP,但OCP聯盟標準是由雲端大廠決定,而不是電信業者,這些雲端大廠要的是價格,給的是大單量,而大量低成本製造並非凌華的優勢。

5年營收拼10億美元,壓寶三關鍵

凌華重新定義2019年目標是獲利成長勝於營收,凌華首季毛利率已經回到39%,而公司未來長期目標是毛利率重返40%以上。「我們的核心是研發能力,跟客戶協同開發商品,客戶可以減少投資,由凌華協助,」劉鈞說。

劉鈞說,過去7年拼營收,是因為不具備規模,零件商不會提供到位的價格,但今年開始,要回歸獲利成長,也因此,若客戶把凌華當作合約工廠(CM),把毛利率壓低,凌華就寧可放棄。

「凌華下一個里程碑則設定10億美元營收目標,從中小企業走向中型公司,受到國際認同。」劉鈞說這預估要花5年時間。

緯穎_2019_02_12_蔡仁譯攝-1 (1).jpg
OCP架構伺服器主打大量價格敏感度高的市場
圖/ 蔡仁譯攝影

但為了達到10億美元營收規模,凌華壓寶3大關鍵領域,這三個領域的邊緣運算將打造凌華下一個倍增機會。凌華將利用軟硬體協助客戶數據採集,在邊緣端完成運算需求,而仰仗的關鍵技術是5G跟AI,他舉例,用鏡頭做行為分析或人臉辨別,確保高鐵安全。

三大看好關鍵產業包括:1.醫療,2.交通,3.機器人。

要當機器人控制器關鍵大廠

劉鈞說,未來是數位醫療或影像醫療時代!X光、超音波或MRI系統都需要高速運算能力,過去凌華只做INTEL(英特爾)平台,現在也整合NVIDIA(輝達)GPU平台,劉鈞說,現在能整合Intel與NVIDIA技術滿足工業應用的業者,凌華一定是前兩名。

凌華跟醫療界GPS(GE、飛利浦、西門子)三大廠中的兩家合作,除此之外,也跟二線業者瑞開利、聯影及邁瑞合作,另外與歐洲蔡司、日本東芝醫療、奧林帕斯胃視鏡設備也有接觸,劉鈞說,醫療業務費時長,談一個單子要一年時間,產品開發花18個月,到第三年開始賣,整個週期要十年。

在交通領域,凌華聚焦軌道交通,除控制器,PIS(旅客資訊系統)也是未來凌華佈局重點,「高鐵現在速度350公里,未來很快會到500~600公里,車輛安全會更重要,」劉鈞說,凌華將專注地鐵或高鐵車內鏡頭保全系統建置。

倫敦交通 London traffic_8698588329_8fbcb55a73_k.jpg
智慧交通中,城市與城市之間的連結要靠高鐵跟火車,而安全系統成凌華佈局重點

機器人領域,看好產業界從自動化邁入智能化,凌華目標成為最重要的服務機器人控制器供應商,因此凌華投資大額研發經費,參與ROS 2作業系統開發,期望機器人導入AI軟體,能將凌華開發的控制器展現最好的執行力,未來機器人透過眼睛判斷後,自己能控制手腳做對應的動作,機器人與機器人之間也能互通連結。

「貿易戰後,我們的生意會增加。」中國強化自主性,PXI量測產品將出現轉單機會,凌華期望兩年內搶下對手NI在中國一半的生意,換算約2,000萬美元訂單,由於中國客戶也在撤出中國工廠,資本支出預期在明後年增加。

「就看股東有沒有膽識,再壓兩年!」劉鈞說,現在凌華的合作伙伴樣貌已經跟過去三年不同,「做得出來就是英雄,做不出來就是狗熊」劉鈞說,若兩年後仍做不好,「我一定會負責任。」

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓