「世界級」車用鋰電池材料在台灣！靠著薄度僅有6微米的銅箔，長春集團擁有全球電動車產業鏈關鍵地位，不只前5大鋰電池供應商都是客戶，市占率更突破20％。
銅箔，可想像成是銅片，但製程並不如字面上想像容易，整塊銅需經過高溫熔解、電解粗化、表面處理等流程，最後才能裁切成極輕薄的銅箔。若以頭髮來對比，平均直徑大約在40微米，長春的銅箔薄度等於是頭髮的十分之一。
一間台灣石化集團能站穩電動車供應鏈，故事得從30年前說起。1980年代，長春旗下的印刷電路公司在製作印刷電路板（PCB）、積層板（CCL）時，是採用日本進口銅箔，但因當時銅箔材料供不應求，讓長春在缺料情況下錯失不少商機。
長春集團銅箔供應量極大。
圖／ 長春集團
不過，正因為他們看見銅箔的成長性，集團決定從1987年起自行研發銅箔製造技術，過程中克服電解液、專利等難關，終於於隔年產出首批產品。
但真正跨入電動車產業的契機，直到2008年才出現。當時，印刷電路板等需求受金融海嘯影響萎縮，讓長春決定開發新市場，瞄準電動車鋰電池需求。
長春有許多化學原料供應，車用常見的有熱塑性聚酯彈性體用於工業零配件。
圖／ 長春集團
銅箔雖是鋰電池負極關鍵材料，不過在十幾年前，電動車需求仍處於起步階段，商機並未如現在龐大，但長春穩定投入研發資源，除了達到鋰電池銅箔的平均薄度需求—8微米，長春更進一步做到6微米，甚至5微米水準。
30多年的研發能量，以及對市場變化的超前佈署，讓這間傳產大廠掌握新機，有機會隨電動車大浪繼續前行。
長春石化
- 成立：1949年
- 主要產品：電子化學品、銅箔
- 產業地位：全球前5大鋰電池供應商都是客戶
責任編輯：蕭閔云
