Yahoo!拐走Overture
Yahoo!拐走Overture
2003.08.01 |

對多數網路使用者來說,「搜尋」是上網少不了的動作;對企業來說,商機則蘊含其中。
根據專門研究網路、手機等互動廣告機構Interactive Advertising Bureau的調查,在網路廣告60億美元的市場中,「付費搜尋」(paid search)已經佔去15.4%;所羅門美邦(Salomon Smith Barney)投資銀行則預估,這塊今年約有14億美元產值的市場,將以每年30%~35%的比例成長,預計在2008年達到50億美元的規模。

**Google紅不讓,Overture來嗆聲

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企業既然為搜尋排名付了錢,當然希望放在搜尋流量最大的地方。有網友偏好直接連上搜尋引擎找資料,有人則習慣就近在擔任搜尋引擎「通路」角色的雅虎、新浪等入口網站搜尋。
百家爭鳴、界面與技術各異的搜尋引擎中,又以首頁一片空白,偌大頁面上只在正中央懸著變化多端的站名圖案,外加一行輸入列的Google,最受使用者青睞。
鐵證如山:年初,在英國品牌顧問公司Interbrand所舉辦的網路票選中,Google成為囊括15%票源的2002年最佳品牌,連可口可樂都不是對手;網路分析公司WebSideStory也指出,Google是38%的網路使用者在搜尋時的首要選擇,領先雅虎的32%,難怪Google能讓多達10萬個付費搜尋的企業客戶趨之若鶩。
但日正當中的Google,不久將面臨強勁挑戰。對手不是別人,正是昔日的老東家,最近剛以16.3億美元買下付費搜尋先驅Overture的雅虎(Yahoo!)。

**娶到吸金器,雅虎樂開懷

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才5歲大的Overture可非泛泛之輩,它的前身叫「GoTo.com」,當年率先推出的「關鍵字搜尋順位競標」雖然乍聽之下十分荒謬,但卻吸引愈來愈多的廣告客戶;後來連美國線上、雅虎以及MSN等大型入口網站都曾與它合作。此外,Overture不但接連兩年進入美國《商業週刊》「全球科技100強」,而且到今年第2季為止,已經擁有9萬5000名付費搜尋客戶,與Google相去不遠。
其實,一直到去年6月以前,雅虎與Google都還是合作愉快的好夥伴。雙方續約條件談不攏,以及據傳雅虎試圖收購Google失敗後,才分道揚鑣。Google在去年4月取代Overture與美國線上簽約,Overture則取代Google肩負起協助雅虎的角色。
根據雅虎今年第1季的財報顯示,該公司有5400萬美元的營收(佔19%)是由Overture所帶來──而且不花一毛錢(只要有人從雅虎點選Overture提供的付費搜尋連結,雅虎就有錢收)。沒有這塊肥肉,第1季的雅虎可賺不到4670萬美元的淨利。雅虎買下Overture的動作,是到職兩年多的雅虎執行長瑟梅爾(Terry S. Semel)完備該公司商業版圖的一步棋。
Overture幾個月前剛買下競爭者AltaVista與Fast Search & Transfer,加上去年年底雅虎宣佈以2億3500萬美元併入搜尋引擎Inktomi,等於一舉把4家獨立搜尋公司收歸旗下。雅虎這次是玩真的。
「買下Overture後,雅虎已經是網路廣告部門的最大玩家,」瑟梅爾表示,「這讓雅虎更有能力滿足中小型廣告客戶的需求,一方面網路使用者可以找到更多相關的資訊,另一方面行銷也會更有成效。」
智慧財產權的考量也是雅虎買下Overture的原因之一。「Overture的演算法則與專利等智慧財產,將可因此納入雅虎的科技資產中,」瑟梅爾說。
雅虎以16.3億美元買到的東西還不少:超過60種與網路索引有關的專利,付費點閱與競標付費搜尋的系統,當然也少不了可與Google匹敵的大量付費搜尋客戶。
除了鼓吹來自Overture的9萬5000個客戶與雅虎簽約,使用雅虎提供的其他型式的網路廣告外,雅虎還可以大舉向手邊現有的30萬名小企業廣告客戶提供付費搜尋服務。「雅虎因而可以給我們更多樣化的選擇,」同時在Google與Overture購買付費搜尋廣告的Gateway.com公司線上廣告經理歐培爾(Eric Opel)表示。
雅虎手中的網路黃頁、橫幅廣告、零售網站代管等服務,搭配來自Overture的付費搜尋,想必會是讓企業主心動的「一次購足」套餐。

**再被戴綠帽,微軟急跳腳

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話說回來,雅虎這麼一買,網路搜尋市場現在只剩下3家主要的參賽者:雅虎、Google,以及微軟。
尷尬的事發生了:Overture今年第2季有760萬美元的淨利,2億6530萬美元的營收,其中雅虎與微軟的MSN就佔了63%。沒錯,MSN也是Overture合作的大型入口網站之一,而且有7成營收來自與Overture的合作。
這下妙了:雅虎與MSN互為競爭,而雅虎剛買下的Overture卻又是MSN所採用的搜尋引擎。
這是雅虎第二次幹這種事了:雅虎上次拐走的Inktomi,老早是MSN的合作夥伴。可想而知,微軟諸主管的臉上這次一定又是一陣青一陣白。
雖然微軟有權提前提前中止合約,並要求Overture賠償5000萬美元,但雅虎似乎並不在意。
「即使Overture少了MSN這個合作夥伴,這筆交易依然成立,」Overture執行長梅西爾(Ted Meisel)引述雅虎財務長得克(Susan Decker)的話。
「我們目前尚無中止合作計畫的打算,」負責MSN的微軟副總裁梅迪(Yusuf Mehdi)則表示,「但長期來說,我們會考慮自行發展商業搜尋機制。」
但在MSN實現此願景之前,它真的那麼偉大,可以既不踢掉Inktomi,也不趕走Overture嗎?
答案也許就在並無瓜葛的Google身上。如果微軟找來Google合作,甚或提出夠吸引人的價格,讓正忙於IPO(首次公開發行股票)事宜的Google執行長許密特(Eric Schmidt)點頭的話,這場搜尋大戰,對分析師、投資人還是網路使用者來說,還是有好戲可看。

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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