誰在iPhone  供應鏈榜單中?
誰在iPhone 供應鏈榜單中?
2007.06.15 |

蘋果iPhone未演先轟動。台灣資訊產業當然最關心的,莫過於又有多少廠商可以擠進iPhone的供應鏈。不過,根據美林證券的研究報告指出,目前第一批釋單的相關零組件廠商多為外商,台灣業者除鴻海、富士康集團外,股市上盛傳的iPhone概念股名單多未明確是否接單,只能說相當具有潛在競爭力優勢。

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鴻海集團榜上有名**

根據美林證券的研究報告指出,即將在六月二十九日於美國上市的iPhone,估計今年出貨量達四百萬支,明年將出貨一千二百萬支,首批出貨約二十至三十萬支,比市場預期低,因此今年相關供應廠商受惠有限,不過股價仍會因近期iPhone問世而走高上揚。
iPhone共有四GB與八GB兩種容量規格,其售價分別為四百九十九美元與五百九十九美元。若拆解iPhone相關零組件來分析,重要元件包括:觸控面板、觸控晶片IC、電路板(PCB)、連接器、被動元件、線材、相機模組、感應器、藍芽、TFT面板、多媒體處理器、Wi-Fi等。
產業界盛傳iPhone的毛利潤近五○%,根據iSuppli的預估,四GB版本的iPhone總成本約落在二百三十美元左右,其中占成本比例最高的為觸控式面板,目前市場上預測其成本約為六十元美元左右。不過,由於iPhone所採用的為電容式觸控面板,其特色就是多點觸控(multi-touch)特色,不像電阻式觸控面板只能單點式操作,並且必須透過觸控筆。
觸控式面板技術大多掌握在美國與日本廠商的手裡,不過日本業者多研發電阻式技術,美國業者則以電容式、紅外線、音波式等技術為主。台灣廠商過去大多也都朝向電阻式發展,由於未自己持有專業技術,也只能與美日等國際大廠專利合作。

**觸控式面板競爭者眾

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外界對於iPhone觸控式面板的來源傳聞甚多,至今比較確定的是,iPhone觸控式面板是採用德國廠商Balda的產品,其餘則來自日本面板業者,台灣相關廠商目前只有群創、勝華、友達、仕欽四家,比較有可能列入供應鏈名單之中。
由於觸控式面板需採用低溫多晶矽(LTPS)技術,目前台灣可以自行生產低溫多晶矽面板製程的廠商,只有統寶光電與友達光電兩家。雖然之前有消息走露,鴻海集團底下的群創光電已接獲iPhone明年的一千二百萬支訂單,但是群創方面並未正式承認這項傳聞。
根據高盛證券科技產業分析師金文衡表示,台灣目前應該是有兩家業者列入觸控式面板的供應鏈中。不過,大部份訂單仍落在日本面板業者手上,觸控式面板的供應比例上,台灣與日本的比例有些懸殊。

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勝華被外界看好
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雖然以第一波釋單的狀況來看,台灣面板業者介入的不多,但是拓墣產業研究所分析師柏德葳卻表示,台灣觸控式面板業者其實還是相當有機會的。「台灣業者在電容式觸控面板已研發許久,例如勝華科技、宇宙光電、達諾光電等,而且也都申請到相關的專利。」
其中較有潛力的應為勝華,雖然勝華早年都在電阻式技術耕耘,但是近年來因自己持有ITO導電玻璃產能,已具備電容式觸控面板所需的鍍膜技術。未來若iPhone出貨量增加,或者蘋果另尋供應來源,勝華在觸控式面板部份可望勝出。
拓墣產業研究所更預估,由於iPhone問世,直接刺激觸控面板產業快速發展,今年市場產值預估將達二十六.九億美元,明年甚至可成長至二十八.五億美元,至二○○九年可達二十九.七億美元的榮景。

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台積電有可能受惠**

半導體產業也是iPhone受惠領域之一,美林證券就提出iPhone將為半導體產業帶來每支一百美元的挹注,若以今年預計出貨四百萬支的數量來預估,至少在今年底就可以為半導體產業貢獻四億美元,估計台積電明年可望因iPhone增加八千萬美元到一億美元營收。
義隆電值得觀察 此外,IC設計產業也是備受矚目的焦點。目前iPhone的觸控式晶片是交給Broadcom,台灣在IC設計這塊一直以來有不錯的成績,想要吃下這塊餅並不會太難,尤其是義隆電因持有觸控式晶片IC設計的技術,也是此次接單呼聲最高的台灣廠商。不過,義隆電到底有沒有接到iPhone的訂單?目前並未有明確的消息,許多研究機構的報告,也都只指出義隆電相當具有競爭潛力。
目前在第一波iPhone供應鏈名單中,鴻海集團是受惠最多的台灣成員。由於過去與蘋果的iPod建立過良好的親密關係,因此順利接單iPhone。組裝部份就由鴻海與富士康囊括,機殼部份則有可成與鴻準相互競爭接單。
不過,柏德葳認為,所有研究報告中所指出的概念股業者,除了鴻海集團可算是肯定接單,其餘很多都是炒作出來的。以第一波釋單的狀況來看,台灣廠商進入蘋果iPhone供應鏈的並不多。

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售價策略牽動台灣廠商**

iPhone在硬體成本的支出,相對於其他手機業者要來得高許多,但在軟體部份的成本支出則非常低,內建OSX作業系統是蘋果自家血統,其他內建的多媒體軟體也建基於過去麥金塔電腦與iPod播放器的精神。甚至業界傳聞蘋果將在iPhone上市後不久,發布第三方軟體開發的套件,讓更多開發者可以針對iPhone開創更多應用。
無論台灣資訊產業在這波iPhone熱潮裡可以賺進多少銀子,最大的贏家仍是蘋果本身。以目前近五成的毛利率,就算未來蘋果調降iPhone的售價,也頂多讓毛利率降至三成,此時就是台灣廠商擠進供應鏈的大好時機。
未來蘋果若想壓低iPhone售價,與其他手機業者競爭,勢必轉向尋求其他供應商。金文衡就指出,未來最具競爭力也最有可能強先擠進iPhone供應鏈的,應屬台灣的觸控式面板業者。要咬這口「蘋果」,台灣業者可得再加把勁了。
蘋果第一代的iPhone才要問世而已,市場上就傳出蘋果已進行第二代iPhone的研發。當然,新功能的加入,又增加新供應商的機會,造成連帶相關廠商又是一陣股市「紅」客。不過,分析師仍提醒大多數是猜測值與潛力股,台灣產業的iPhone商機還有待觀察。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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