誰在iPhone  供應鏈榜單中?
誰在iPhone 供應鏈榜單中?
2007.06.15 |

蘋果iPhone未演先轟動。台灣資訊產業當然最關心的,莫過於又有多少廠商可以擠進iPhone的供應鏈。不過,根據美林證券的研究報告指出,目前第一批釋單的相關零組件廠商多為外商,台灣業者除鴻海、富士康集團外,股市上盛傳的iPhone概念股名單多未明確是否接單,只能說相當具有潛在競爭力優勢。

**
鴻海集團榜上有名**

根據美林證券的研究報告指出,即將在六月二十九日於美國上市的iPhone,估計今年出貨量達四百萬支,明年將出貨一千二百萬支,首批出貨約二十至三十萬支,比市場預期低,因此今年相關供應廠商受惠有限,不過股價仍會因近期iPhone問世而走高上揚。
iPhone共有四GB與八GB兩種容量規格,其售價分別為四百九十九美元與五百九十九美元。若拆解iPhone相關零組件來分析,重要元件包括:觸控面板、觸控晶片IC、電路板(PCB)、連接器、被動元件、線材、相機模組、感應器、藍芽、TFT面板、多媒體處理器、Wi-Fi等。
產業界盛傳iPhone的毛利潤近五○%,根據iSuppli的預估,四GB版本的iPhone總成本約落在二百三十美元左右,其中占成本比例最高的為觸控式面板,目前市場上預測其成本約為六十元美元左右。不過,由於iPhone所採用的為電容式觸控面板,其特色就是多點觸控(multi-touch)特色,不像電阻式觸控面板只能單點式操作,並且必須透過觸控筆。
觸控式面板技術大多掌握在美國與日本廠商的手裡,不過日本業者多研發電阻式技術,美國業者則以電容式、紅外線、音波式等技術為主。台灣廠商過去大多也都朝向電阻式發展,由於未自己持有專業技術,也只能與美日等國際大廠專利合作。

**觸控式面板競爭者眾

**
外界對於iPhone觸控式面板的來源傳聞甚多,至今比較確定的是,iPhone觸控式面板是採用德國廠商Balda的產品,其餘則來自日本面板業者,台灣相關廠商目前只有群創、勝華、友達、仕欽四家,比較有可能列入供應鏈名單之中。
由於觸控式面板需採用低溫多晶矽(LTPS)技術,目前台灣可以自行生產低溫多晶矽面板製程的廠商,只有統寶光電與友達光電兩家。雖然之前有消息走露,鴻海集團底下的群創光電已接獲iPhone明年的一千二百萬支訂單,但是群創方面並未正式承認這項傳聞。
根據高盛證券科技產業分析師金文衡表示,台灣目前應該是有兩家業者列入觸控式面板的供應鏈中。不過,大部份訂單仍落在日本面板業者手上,觸控式面板的供應比例上,台灣與日本的比例有些懸殊。

**
勝華被外界看好
**

雖然以第一波釋單的狀況來看,台灣面板業者介入的不多,但是拓墣產業研究所分析師柏德葳卻表示,台灣觸控式面板業者其實還是相當有機會的。「台灣業者在電容式觸控面板已研發許久,例如勝華科技、宇宙光電、達諾光電等,而且也都申請到相關的專利。」
其中較有潛力的應為勝華,雖然勝華早年都在電阻式技術耕耘,但是近年來因自己持有ITO導電玻璃產能,已具備電容式觸控面板所需的鍍膜技術。未來若iPhone出貨量增加,或者蘋果另尋供應來源,勝華在觸控式面板部份可望勝出。
拓墣產業研究所更預估,由於iPhone問世,直接刺激觸控面板產業快速發展,今年市場產值預估將達二十六.九億美元,明年甚至可成長至二十八.五億美元,至二○○九年可達二十九.七億美元的榮景。

**
台積電有可能受惠**

半導體產業也是iPhone受惠領域之一,美林證券就提出iPhone將為半導體產業帶來每支一百美元的挹注,若以今年預計出貨四百萬支的數量來預估,至少在今年底就可以為半導體產業貢獻四億美元,估計台積電明年可望因iPhone增加八千萬美元到一億美元營收。
義隆電值得觀察 此外,IC設計產業也是備受矚目的焦點。目前iPhone的觸控式晶片是交給Broadcom,台灣在IC設計這塊一直以來有不錯的成績,想要吃下這塊餅並不會太難,尤其是義隆電因持有觸控式晶片IC設計的技術,也是此次接單呼聲最高的台灣廠商。不過,義隆電到底有沒有接到iPhone的訂單?目前並未有明確的消息,許多研究機構的報告,也都只指出義隆電相當具有競爭潛力。
目前在第一波iPhone供應鏈名單中,鴻海集團是受惠最多的台灣成員。由於過去與蘋果的iPod建立過良好的親密關係,因此順利接單iPhone。組裝部份就由鴻海與富士康囊括,機殼部份則有可成與鴻準相互競爭接單。
不過,柏德葳認為,所有研究報告中所指出的概念股業者,除了鴻海集團可算是肯定接單,其餘很多都是炒作出來的。以第一波釋單的狀況來看,台灣廠商進入蘋果iPhone供應鏈的並不多。

**
售價策略牽動台灣廠商**

iPhone在硬體成本的支出,相對於其他手機業者要來得高許多,但在軟體部份的成本支出則非常低,內建OSX作業系統是蘋果自家血統,其他內建的多媒體軟體也建基於過去麥金塔電腦與iPod播放器的精神。甚至業界傳聞蘋果將在iPhone上市後不久,發布第三方軟體開發的套件,讓更多開發者可以針對iPhone開創更多應用。
無論台灣資訊產業在這波iPhone熱潮裡可以賺進多少銀子,最大的贏家仍是蘋果本身。以目前近五成的毛利率,就算未來蘋果調降iPhone的售價,也頂多讓毛利率降至三成,此時就是台灣廠商擠進供應鏈的大好時機。
未來蘋果若想壓低iPhone售價,與其他手機業者競爭,勢必轉向尋求其他供應商。金文衡就指出,未來最具競爭力也最有可能強先擠進iPhone供應鏈的,應屬台灣的觸控式面板業者。要咬這口「蘋果」,台灣業者可得再加把勁了。
蘋果第一代的iPhone才要問世而已,市場上就傳出蘋果已進行第二代iPhone的研發。當然,新功能的加入,又增加新供應商的機會,造成連帶相關廠商又是一陣股市「紅」客。不過,分析師仍提醒大多數是猜測值與潛力股,台灣產業的iPhone商機還有待觀察。

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓