和信超媒體打出獲利新招|數位時代 BusinessNext

3月30日下午，位於信義路和敦化南路口的小西華飯店，顯得異常擁擠。大批電視與平面媒體記者擠在會議室，焦急地等待和信超媒體新任營運團隊現身，並對前日發佈裁員120人的消息提出說明。
在場一名資深記者不禁感嘆，這一幕場景，對比去年2月和信超媒體慶賀Nasdaq上市成功的盛況，「真是不可同日而語。」
面對有線電視上網人口成長緩慢，在Nasdaq股價由高峰87美元跌到2美元，甚至遭到外界質疑是否下市的命運，以提供寬頻上網及華文網站內容為主的和信超媒體，正面臨前所未有的嚴厲考驗。新任營運長張安平毅然表示：「事實證明，過去的營運模式出了問題，我們必須重新調整營運模式，才能繼續活下去。」
和信超媒體新舊營運模式最大的不同，就是不再傾全力衝刺用戶數，而是由現有的用戶中思考新的獲利方式，創造最大的營收。目前規劃出有三個方向：線上遊戲、幼教與娛樂。

**規劃獲利新方向

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和信超媒體以往努力的目標，志在提高市場佔有率。包括員工人數急速擴張到500人、大手筆建立客服團隊、投資各種基礎建設等，「都是在為2、3年後的市場規模做準備，」舊團隊中唯一繼續留任的資深副總張瑞展說，因為當時他們相信，用戶數一定會起飛。
沒想到台灣有線電視上網人口成長並不如預期。累計至今年第一季為止，國內兩大業者和信與東森各只有7萬戶，遠低於市場預估的數字。7萬戶中，又有將近一半是單向上網，處在日前各ISP業者強力促銷ADSL方案的熱潮中，已面臨客戶逐漸流失的窘境。
面對固網業者即將加入市場的壓力，和信超媒體只好隨市場流血競爭，並跟進推出ADSL業務。不但打出「Cable Modem免費試用」的活動，也祭出各種補貼配套的措施。但是客戶愈多，公司卻虧損愈多。
「為了服務所有客戶，導致成本大量增加，」張瑞展鄭重表示，和信超媒體痛定思痛，與其爭取市場上所有的用戶，不如把力氣用在服務現有的用戶。換句話說，就是要從現有的用戶身上，開發出質優穩定的獲利方式。
檢驗新獲利方式的標準有三項。一是已證明能幫助寬頻市場持續成長，二是數位化的製作成本不高；三是消費者願意花錢去購買。在這個前提下，和信超媒體認為線上遊戲、幼教與娛樂，是最符合需求的三個方向。
在線上遊戲領域，和信超媒體耕耘最力。去年即與世界前三大遊戲廠商SEGA簽訂合作協議，雖然今年SEGA宣布停產遊戲上網機DreamCast，但和信表示，線上遊戲的合作部分還是持續進行。
今年初，和信超媒體斥資3億3900萬元，以每股90元價格入股國內線上遊戲知名品牌遊戲橘子，希望從遊戲橘子60萬會員中，吸取ADSL寬頻上網用戶，達到年底ADSL上網用戶4.5萬的目標。
幼教方面，和信超媒體已與美國私人兒童教育網站Alfy.com合作，計畫第二季推出本土化內容的網站，並把網站訂閱收入結合寬頻上網費用。張瑞展舉例，Alfy.com在美國透過Clever Island.com提供付費內容服務，平均每週新增1500名訂戶，以台灣家庭普遍重視幼兒教育的情況來說，對營收也會有相當挹注。在娛樂項目，和信表示5月底將有重大新聞宣布，屆時會公布詳細內容。

**借重舊經濟經驗準則

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除了積極的調整營運模式，和信超媒體經營團隊也決定裁撤人力，撙節營運支出。新任財務長謝載祥表示，這次跨部門的裁員動作，共裁減120餘位員工，佔總人數25%，預計使全年度人事成本降低250萬美元。
新團隊也決定暫緩與衛視（Star TV）合作互動電視平台的計畫。根據去年雙方簽署的備忘錄，和信與衛視將各出資5000萬美元，成立互動電視平台，但張安平指出，目前互動電視市場尚未成熟，不宜大筆投資無明顯獲利的新事業，今後雙方仍舊會持續關注市場狀況。
「這實在是一個太新的行業，完全沒有前例可循，」張瑞展透露，早在6個月前，經營團隊就體認到調整營運模式是必要的，只是當時不知道solution（解決）在哪裡。
張安平則直言，唯有加入舊經濟的經驗與準則，新經濟才更有成功的機會。擔任嘉新水泥總經理、慧智董事長的張安平，自稱是舊經濟代表，看重的是bottom line（利潤）與獲利能力，協助實踐新經濟的創意和夢想。
曾經風塵僕僕地來回歐美亞各洲，對投資人發表無數場說明會的張瑞展，看著一路走來的和信超媒體，胸中還是激盪著無限的壯志。「我不相信.com產業是個錯誤，」張瑞展昂起頭說，調整營運模式後的和信超媒體，會以更堅定的步伐繼續向前。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。