WeMo二代車可換電池！主打長續航180公里、日租最低349元，還有哪些新亮點？|數位時代 BusinessNext

WeMo二代車可換電池！主打長續航180公里、日租最低349元，還有哪些新亮點？

台灣首家共享電動機車品牌WeMo Scooter，營運即將滿8年，終於宣布推出二代車款，採用光陽電動機車i-One Fly，預計今年將在六都導入千台。

「我們這輛車市售買不到，它是特規版，續航力是業界電動機車最高的一台車！」WeMo創辦人暨副董事長吳昕霈對自家的新車信心滿滿。

WeMo Scooter是台灣第一家共享電動機車品牌，旗下車輛數超過7000台，規模與Gogoro旗下移動共享服務GoShare相當。WeMo自2016年10月服務在台上線至今，營運即將滿8年，過去主要投放光陽充電式綠牌動力電動機車Candy 3.0作為共享機車，卻經常被會員抱怨速度慢、不能騎遠，也不能自行換電池；終於在今年3月28日WeMo宣布推出續航力超過180公里的二代車款「WeMo Fly」，在雙北及高雄落地。

《數位時代》專訪WeMo創辦人暨副董事長吳昕霈、WeMo執行長劉于遜，首度揭露WeMo投放二代車的策略與未來布局。

WeMo進入首波車輛汰換，主打長續航的二代車上陣

「去年我們估計車隊的使用年限到了可以討論的階段，並開始評估更符合WeMo營運的車子，」WeMo執行長劉于遜透露導入二代車的起心動念，這也是WeMo首次進入大批的車輛汰換。

WeMo從2023上半年確認導入新車，前前後後看了數十台車款，劉于遜也曾低調現身Gogoro新車JEGO的發表會尋找可能導入的車款，最終仍由與WeMo合作多年的光陽旗下ionex電動機車「i-One Fly」出線。

WeMo Fly二代車小檔案

時間：2024年3月28日上線

地點：高雄與雙北地區，下半年拓展到六都其他縣市

車款：光陽綠牌動力電動機車Ionex i-One Fly（雙電池版），極速70-75公里/小時、續航力超過180公里

費率：前6分鐘0元，後續每分鐘3元（優惠時間到4/28）；日租最低349元（優惠時間到5月底）

數量：預計今年投放近1000台

WeMo看準i-One Fly具有長續航（續航力超過180公里）、換電模式、設計新穎3大優勢，團隊耗時9個月進行車輛軟硬體整合、內部封測才拍板導入i-One Fly，並在今年初向光陽啟動下單交貨。

事實上，今年3月初光陽正如火如荼量產WeMo二代車。《數位時代》前進光陽高雄總部生產線，意外直擊正在量產的WeMo Fly（下圖），光陽董事長柯勝峯透露：「雙方已經測試了一陣子，在車輛的動力、外觀顏色都有做調整。」

至於為何選在今年公布二代車計畫？歸功於WeMo近年所做的策略方向調整，包含過去兩年內WeMo換上新Logo識別、推出WeMo Pass訂閱制、子品牌WeMo RenTour共享運具服務平台等，獲得消費市場的親睞，進一步帶動WeMo在去年營運表現（包含營收、EBITDA息稅折舊攤銷前盈餘指標）突破疫情前的高點。

「我們先改變基礎的營運與財務體質，再搭配新車，有助於帶動WeMo更上一層樓，」劉于遜對二代車抱持高度期待。

今年規劃投放近1000輛新車，從高雄拓展至六都

在二代車的投放，WeMo初步瞄準雙北與高雄。目前高雄已上線400台，雙北也投放少量二代車，預計下半年拓展到六都其他縣市，今年規劃投放近1000台二代車。

在各縣市的投放比例，目前已確定高雄會全面投放二代車，由於過去WeMo在高雄投放約700輛，隨著車輛續航力的提升，接下來會縮減高雄投放的車輛數。

值得注意的是，這次WeMo投放新車以高雄為起點，主要是因應高雄南北距離狹長、ionex換電站數量及旅遊人口較多的特性。

過去消費者使用低續航力的一代車Candy 3.0服務相當吃力，接下來主打長續航力的WeMo Fly，更能滿足旅遊的使用情境，且適用日租349元的優惠方案。

WeMo透露，二代車在3月28日上線後，迎接清明連假，與樂團五月天演唱會、音樂祭典大港開唱等活動，讓WeMo日租方案業績一口氣成長20～30倍，反應相當熱烈。

接下來WeMo不只持續投放新車，另一方面也進行車輛汰換。去年WeMo就汰換破百輛舊車。車輛退役的標準為使用年限超過五年，以及維修保養「不敷成本」，換言之，當車輛老舊加上維修成本高，就會進到退役階段。

首款換電車降低維運成本，朝獲利目標邁進

WeMo導入二代車除了回應消費者對於車子性能的期待外，WeMo Fly也是旗下第一款換電車，將有助於優化車隊的營運管理成本，公司目標兩年內朝獲利前進。

經營共享運具，很大一塊成本來自於「後勤服務」，包含換電、維修保養、車輛調度等，「光外勤人力就占公司過半人數，近100人規模，」劉于遜說，導入換電車款後，會透過獎勵機制鼓勵消費者協助換電，進而降低外勤人員在換電的工作量，同時加上WeMo透過營運管理的優化，進一步壓低共享的營運成本。

根據WeMo規劃，未來3到5年內，車隊會逐步汰換成二代車，但仍得視車廠的交車情況，進行滾動式調整。經過財務試算，WeMo二代車投放到一定的規模後，加上一代車折舊負擔減輕，公司目標兩年內朝獲利前進。

新車帶來營運新氣象，劉于遜樂觀地說，「新車進來後，大家對共享商業模式，已經能夠看到一絲曙光。」吳昕霈則認為，「經過去兩三年的調整，WeMo已作準好準備，希望二代車能夠驚艷全場。」

責任編輯：蘇柔瑋

臺灣籌資環境迎來雙向開放新時代！金管會推動亞洲創新籌資平臺，從制度開放到信任重建的創新實驗

亞洲創新籌資平臺正式啟動，透過法規鬆綁、產業聚焦與整合服務，打造更友善的籌資環境，吸引國內外創新企業進入資本市場，為臺灣新創生態注入加速成長新動能。

制度鬆綁、產業聚焦、整合服務，以新架構為創新開路

「這次改革展現的決心和行動力，真的很令人佩服。」陳素蘭說。從今年初的創新板2.0到如今的亞洲創新籌資平臺啟動，不到一年的時間，臺灣的資本市場已完成制度再升級的腳步。

她認為，這反映出臺灣在「亞洲資產管理中心」政策下的一股新決心，已不再只是守成而是學會擁抱創新。「過去我們總覺得資本市場很保守、怕風險，但現在證交所和櫃買中心聯手改革，代表他們真的看到新經濟的潛力，也準備好迎接更大的挑戰。」陳素蘭以自身的角度觀察到，這樣的制度開放，其實也是種社會文化的變化，意味著政府願意冒風險，市場才有機會長大，不只是法規鬆綁，更是種思維轉向，能從保護市場變成陪著創新一起成長。

根據陳素蘭的觀察，亞洲創新籌資平臺這次改革的核心精神，是把資本市場導向創新，成為新經濟發展的推進器。她指出，這次的改革聚焦在三個主要方向，這不只是一次制度升級，更像是「結構性開放」：

聚焦重點產業，鎖定半導體、人工智慧、綠能、生醫、資安、航太等新經濟領域，以集中資本與政策資源，她認為這種作法讓資源能被更有效利用，也讓政策更務實。

法規鬆綁，這包括調整創新企業與外國公司在臺上市條件，如縮短保薦期間、簡化內控審查，並開放非陸港澳企業以更彈性的規範掛牌。她認為這代表政府願意冒風險，市場才有機會成長，是從保護市場變成陪著創新一起成長的思維轉向。

整合服務，成立「資本市場服務團」與「單一服務窗口」，由證交所與櫃買中心共同提供輔導。她最有感於這項創舉，因為它有助於解決新創最怕的「資訊不對稱」問題。有了單一窗口，企業不會再迷路，投資人也更容易理解市場，是「重新建立信任的開始」。

陳素蘭也強調這次改革最大的突破在於「雙向開放」，從以往較著重讓新創「走出去」，轉變成讓「世界走進來」，當更多國際創新公司選擇臺灣作為籌資基地，不僅能帶動資金流動，更能促進學習與合作。

讓台灣從籌資市場，走向亞洲創新的連結樞紐

長期觀察創業生態的陳素蘭也提醒創業者，進入資本市場不只是募資，更是品牌與信任的挑戰。「上市應該是永續發展的起點，而不是終點。能被市場檢驗，是企業成長的另一種保護。」她說。

談到臺灣新創的未來，陳素蘭再次提起她長期倡議的「品牌、信任、資本」三支點理論。她認為，這次制度改革正是三者開始匯聚的時刻。當法規鬆綁與轉板機制逐步成熟，資本的流動性得以被釋放；當資訊揭露與公司治理更加透明，信任就有了根基；而當企業願意在公開市場中接受檢驗，品牌本身便成為最有力的背書。「當企業能在透明的市場中持續成長，品牌就會變成信任的代名詞，而信任又會吸引更多資本，這就是正向循環的開始。」陳素蘭說。她相信，唯有這三個支點相互強化，創新企業的價值才能被看見，整個生態系也才能真正形成健康的長期動能。

展望未來，她希望臺灣不只是一個籌資市場，更成為亞洲創新資本的「中介者」。「我們既擁有堅實的科技產業，也有成熟的資本市場。若能持續深化制度與國際鏈結，臺灣完全有條件成為亞洲創新企業的試金石。」創新不是口號，而是場社會共識的累積。陳素蘭表示，亞洲創新籌資平臺的成功，關鍵在於我們是否願意一起相信，創新的價值值得被投資。