盧超群
盧超群
1999.08.01 |

卅歲,他就設計出當時全世界最快的100萬位元DRAM。四十歲不到,就獲選為「國際電機電子工程學會」(IEEE)會員,是極少數在四十歲前得此榮譽者。去年,他又入選「美國國家工程學院」(National Academy of Engineering)最年輕的院士。
「我看到前方一個目標,就一定要征服,」今年四十六歲的盧超群認真地說,「競爭,除了要有願景、有才幹,更要有企圖心。」

**兄弟聯手,DRAM揚名

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他一心要把台灣的半導體設計能力拉上國際。10年前,他和哥哥盧志遠回國,參與國內的次微米計畫。盧志遠在工研院電子所負責研究DRAM製程,後來獨立出來成為世界先進公司。盧超群則成立鈺創科技,負責設計DRAM,並提供給世界先進,兄弟兩人一起為本土的DRAM技術奮鬥。
目前,世界先進已有能力生產64百萬位元DRAM,而鈺創也成長為營收超過20億台幣的半導體設計公司。在去年半導體業不景氣時,鈺創是國內DRAM業者中唯一賺錢的一家。「鈺創的技術,拿到國際上也是名列前茅,」多家投信公司研究報告指出。
盧超群以嚴格的紀律,讓鈺創成為訓練有素的隊伍。盧超群曾任職IBM,IBM對於紀律的要求,讓他印象深刻,並把這種精神帶到鈺創。
盧超群自己平時都穿西裝打領帶,公司同仁起碼都穿襯衫和皮鞋,少見T恤、牛仔褲或球鞋。看到同仁做錯事,盧超群常不假詞色,當場就指正。「把精神武裝起來,就不容易出錯,環境太好,並不會成就真正的成功者,」他強調。

**才華洋溢,不容錯過

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他的才華很早就顯露。盧超群不但功課好,也積極參加社團活動。畢業多年,很多電機系學弟記不得班上同學,卻記得這位在學校鋒頭很健的學長。知名半導體學者施敏也對這位學生印象深刻。「出什麼考題都難不倒他,真是厲害,」施敏回憶。
後來盧超群申請到史丹佛讀研究所,施敏還幫忙寫推荐信,並在信中註明「如果你們錯過這個學生,將是史丹佛的損失。」愛才之情浮然紙上。
半導體產業即將復甦,而且未來應用層面會更廣,盧超群也在積極布局。今年初,鈺創與台積電簽定策略聯盟。直接幫助世界先進跳入開發0.15微米技術,董事長張忠謀特別稱此為「跳蛙策略」,讓世界先進將來有機會和美光及三星等DRAM領導大廠一拚。
另外,鈺創也投資美國EIC公司,投入生產通訊產品IC領域,擴大鈺創的事業版圖和技術能力。工作愈來愈多,身兼董事長、總經理和技術長的盧超群,才四十六歲已添白髮,卻仍樂此不疲。「高科技業的人都不抱怨,」他自豪地說,「要溫暖的環境才能做事,那是bullshit!」

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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