「卡謬佬」惡搞道德的荒謬|數位時代 BusinessNext

禿頭、乾瘦、大嘴、滿腮鬍渣的中年老頭，怎麼會變成年輕世代盤踞的部落圈紅人？看這位老頭賤乎乎地惡搞生活上蒜皮小事，或是戲謔嘲諷社會時事，每每都想伸手進電腦螢幕裡，從他條碼式西裝頭的後腦勺巴下去。他就是卡謬佬，台灣部落圈絕無僅有的黑色幽默。

卡謬佬的出生地「有電勿近」部落格，早就在網路世界中闖出名號，在二○○六年華文部落格大獎中，一路受到好評，直到評審最後一輪投票，才以些許票數飲恨，敗給同樣圖文並茂、主人翁個性鮮明的「彎彎的塗鴉日記」，原因並非內容不夠出色，而是輸在非人為的「世代因素」。

網路趣味在與現實反差
不同於彎彎的簡單直率，卡謬佬的笑點很深，需要一定的人生體驗才會有所感覺。若要比較，卡謬佬有些像當年倪敏然的七先生，或是源生自英國、歪頭斜眼的豆豆先生，三者的共同點是他們都用一種俗氣的外表、白目的姿態，在生活中不斷凸槌，看他們愈糗愈是好笑。

二○○七年，「有電勿近」再度報名華文部落格大獎，卡謬佬本尊笑說：「前一年是因為世代因素，這屆評審看起來比較沒這問題，所以就再報名囉！」結果揭曉，果然順利奪得本屆幽默趣味類首獎，是唯一兩屆榜上都有名的部落格。

頒獎典禮上，卡謬佬身穿黑色大衣長及小腿肚，黑框眼鏡讓人看不見眼神，頭戴黑色畫家帽，怎麼看都像個匪諜，喜感一流果然符合現場人士的想像。但如同網路上的禿頭佬一樣，匪諜只是假象，真實世界中的卡謬佬其實是個四十多歲、頭髮茂密的平實男子。

目前開設工業設計工作室的卡謬佬，主力在研發汽車配件，在此之前長期經營智慧財產權申報事業。和繪畫唯一的關連，就是他從小就愛四處塗鴉，「我小時候喜歡亂畫候選人海報，畫鬍子、畫缺牙，」他笑得有些靦腆。當初進入部落圈，是因為玩膩了雅虎奇摩知識＋留言，才開始開格發言。因為喜歡嘲諷人與現實間疏離感與荒謬的諾貝爾文學獎得主卡謬，所以依他取名。

「網路最有趣的地方，在於與真實生活的反差，」他說，一開始並沒有把創作的人物取名「佬」字，反而希望藉由這個部落格來裝年輕、講笑話，「當時有個很會寫情色文章的部落客『霞』。有天我畫了一幅畫，把情慾的霞畫成一個小孩，裝年輕的卡謬反倒是個老頭。」沒想到這個誕生在二○○五年三月十四日的禿頭佬，人氣自此直直飆升，在網友的鼓勵下，有電勿近也有愈來愈多圖文兼具的文章產生。

**拿獎後期望影響社會
**卡謬佬的畫作技巧極為洗練，看不到眼神的禿頭佬全靠眉毛和那張大嘴，「我使用的工具是麥克筆，方法是畫在傳統Ａ４紙上，再掃瞄上傳，」卡謬佬說，正式拿筆畫漫畫是從禿頭佬誕生開始，算一算也不過短短兩年多，但洗練程度，被許多網友誤以為是畫了十幾年。而大家最好奇的是，這些故事內容是不是真有其事？卡謬佬微笑著說：「故事有些是真的經歷，有些是聽來的，但重點是生活中本來就有很多好笑的事，尤其是道德的荒謬。」

喜歡種花養草、個性並不黑酸的卡謬佬本尊認為，寫部落格最大的動力是網路人氣，或說是網路笑聲，「如果我的文章能讓原本不笑的人笑出來，這還頗有成就感的，所以寫文章有笑點是前提，而且話題一定要能與生活結合。」得到首獎的卡謬佬，今年度也有新計畫，他計畫另開部落格專門嘲諷時事，「寫部落格以前沒有什麼目的，但現在有了，我想要影響力，改變這個社會。」問起兩屆連莊之後，還會不會報名華文部落格大獎？卡謬佬賊賊地說：「會報名其他類別的！」

卡式幽默引爆網路深水笑彈
部落格年資：2年多
部落格特色：又黑又酸的圖文，講述無厘頭的生活趣事，有時也用來嘲諷荒謬的社會文化，是一種很「成年人」式的黑色幽默，總能在文末引爆出深水炸彈般的笑果
部落格網址：tw.myblog.yahoo.com/elton-blog
網友怎麼說：部落格「滿天飛舞的花絮」格主joycefairy說：「看著中年歐吉桑一絲不掛地大跳豔舞，以無厘頭又富想像力的匠心製造笑料，讓努力裝年輕的吾輩感嘆：原本自己不過是另一個卡謬佬！」

卡謬佬，46歲
寫部落格最棒的是：
認識在真實世界很難遇到的朋友

從海上防衛碰撞到國安戰略，全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發，不只為技術突圍，更為掌握關鍵通訊自主權，為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行，四周漆黑，船長緊盯著螢幕，畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標，並即時標示其名稱、國籍、航速與航向，只要按下一個鍵，求救訊息就能即時發出，讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術：船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理，船隻在海上航行也需要類似的系統，否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞，到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位，AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出，AIS是繼雷達之後最具革命性的技術，因為早期僅靠雷達偵測，難以識別船隻身份，更別說避免碰撞。然而，當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大，傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰，而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發，全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前，當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務，代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中，吳堉文敏銳地發現，臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺，他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力，心中不禁自問：「臺灣四面環海，為什麼沒有本土公司來投入AIS？」這個疑問，成了他踏入該領域的起點，也促使他毅然決定親自投入，從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司，但經歷漫長的八年虧損，投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準，但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳，這迫使他們痛定思痛，投入大量資源重新開發，轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術，這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊，甚至憑藉臺灣的製造成本優勢，在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸，」吳堉文驕傲地說，因此連續每年都參加國際展覽，都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功，不僅來自於技術突破，更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調，海事產品的認證極其困難，無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室，接受超過2000項最高規格的測試。他坦言，海事認證的門檻甚至比車用電子更高，因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序，不僅是品質的保證，更築起極高的技術門檻，使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數，也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而，在數位時代飛速演進的此刻，技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟，受限於僅 9.6k 的頻寬，能即時傳遞船舶位置與航向，卻無法承載更多元的數據交換，更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機，若要邁入多媒體時代，就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES)，被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局，一步步攻克VDES技術高牆

VDES的核心，在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息，更能傳輸圖片，甚至有機會實現語音通訊。更重要的是，透過低軌道衛星的覆蓋，VDES將打破AIS數十公里範圍的限制，實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道，船隻從基隆港出去，就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋，就能維持通訊與定位，此將徹底改變海事通訊的模式，為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場，全科綜電不僅是追隨者，更是積極的引領者。吳堉文透露，他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的，就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示，由於通訊技術涉及國家安全，若核心晶片研發技術掌握在他人手中，將受制於人，而為了掌握關鍵技術的自主權，全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身，也是在國科會統籌協調，結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開，透過政策資源與實質補助，引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術，藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性，正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應，也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而，VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示，目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證，待所有功能符合規範且通過驗證後，才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務，全科綜電正積極招募人才，特別是通訊和FPGA技術領域的工程師，因為在臺灣，能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少，甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露，在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能，儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸，當頻寬增大，語音通訊的品質就能得到保證。甚至，他們還嘗試利用AI技術，將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸，這項全科綜電自主研發的進階功能，將有效克服AIS頻寬不足的問題，大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍，全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

可以說VDES的發展，不僅僅是技術的升級，更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露，AIS技術已成功應用於無人機通訊，使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊。未來，隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入，無人機的通訊距離將更遠、功能更強大，甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用，「它是一項應用潛力極大的新技術，」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全，到人員搜救、智慧物流，再到未來的無人載具應用，AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」，為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上，試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環，而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎，也花了十幾年在國際市場證明自己，現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示，這不僅是全科綜電的未來，更是臺灣在數位海洋時代，展現自主科技實力的重要里程碑。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：全科綜電股份有限公司
- 創辦人：吳堉文
- 核心技術：船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作，所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」，目標在於藉由半導體與生成式AI的結合，帶動各行各業的創新應用，並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下，經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。