渴望綠產品
渴望綠產品
2007.05.15 | 人物

五月二日蘋果網站「熱門新聞」出現創辦人兼執行長賈伯斯(Steve Jobs)的文章。以〈更綠的蘋果〉(A Greener Apple)為名,賈伯斯宣布蘋果未來的環保計畫:將在今年開始,所有顯示器換成LED背光源(省電);在二○○八年底前所有產品停用砷物質、聚氯乙烯與含溴化阻燃劑,最後則將全面停用水銀。
當然動用到賈伯斯出手,必定是蘋果已感受到消費者在追求更炫的電子產品外,更關心電子產品是否有回收政策或是否有更新的環保創新技術。

綠色和平組織(Greenpeace)在二○○七年三月第三度公布全球著名PC和手機大廠的環保指數。滿分為十分的指數上,蘋果僅得到二.七分,是十四家廠商中的最後一名。

聯想、摩托羅拉和宏在綠色和平組織去年第一次公布時是倒數最後三名,分數都在二.三分之下。然而經過大半年努力,所有廠商分數都進步,唯有蘋果留在原地,成為吊車尾公司。

許多愛蘋果的環保人士成立了一個「我要綠蘋果」(www.greenmyapple.org)的網站,利用影音、海報設計比賽、傳卡片等活動,想讓蘋果和賈伯斯對環保議題發聲。甚至還動用蘋果董事會成員的環保活躍份子高爾(Al Gore),在蘋果董事會裡說項。

雖然很多網友在部落格裡一句句分析賈伯斯的宣言,認為賈伯斯滿篇只是高調(完美的行銷語言)、諷刺(間接貶抑對手戴爾和惠普)和反籲(綠色和平你算老幾,要來管我蘋果)。不過,綠色和平組織還是馬上回應蘋果,說如果真的做到了賈伯斯宣言所稱,將可提高指數到五分。

宣布要做,和真的做到,距離還有一大段。但是從賈伯斯去年九月接受媒體訪問時說過,「一輛汽車對環境的影響絕對超過十萬台iPod」的傲慢語言變成如今「將全面回收iPod」宣示,蘋果應是感受到極強大的環保壓力。

蘋果的確也有在做,從iPod第一版到最新的iPod,外包裝已減量許多。不過綠色和平組織要更多,他們要蘋果以最創新的技術,在產品上就要消滅電子毒物(iPoison)和電子垃圾(iWaste),而不只是包裝。

望著書房裡的電腦、筆記型電腦、PDA和手機。這些電子產品都有兩、三組以上的電源線、各式排線(USB、IEEE……),真的很頭痛。雖然正考慮要換筆電,但我一直覺得正在使用的筆電一切都還好(螢幕、滑鼠、鍵盤、DVD……),就是CPU和RAM有些不夠,但我就是不懂,為什麼不能把筆電拿回原廠汰換老零件?有必要再花好幾萬買一台全新筆電?難道不能有樂高式的筆電設計?

以工業設計外型來打響品牌知名度,早已白熱化,也過於表象,想要更上一層樓,宏、華碩應更積極以環保設計為技術突破,這樣台灣品牌和技術才有可能超越蘋果,成為令人渴望或堅若磐石的產品。 

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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