成功的定義不是銷售量而是整個產業價值
成功的定義不是銷售量而是整個產業價值
2006.07.15 | 人物

Profile 賀陳旦
中華電信董事長,1950年12月6日出生。畢業於中興大學土木工程系,美國維吉尼亞大學都市計劃碩士。歷任台北市捷運局副處長、台北市交通局局長、交通部政務次長。2003年擔任中華電信董事長至今。喜歡騎自行車、看電影與聽古典音樂。

從消費者的角度來看,2.5G到3G看似僅有小數點的差異,但卻是讓全球電信業者、手機廠商忙得不可開交的距離。

這段﹁距離﹂,主要是技術創造者、服務提供者和最後市場消費者之間,如何去發現消費者需要的有用服務?到底什麼是值得研發的技術?過去一年我出差在外,不論是眼見所及、國外趨勢媒體報導,都提到RIM的黑莓機︵Blackberry︶流行風潮,當時腦子裡就一直有一個想法:﹁以國內的技術,不可能做不到!﹂
在一次機緣巧合之下,我與另一個對台灣電信、手機市場充滿熱情的朋友——宏達電執行長周永明,談到台灣電信市場在開放3G營運後,如何吸引消費者。他提出建議,若3G搭配上智慧型手機及微軟Windows Mobile 5.0平台,將會有突出的表現,首度打開了三方合作的契機。

從分眾化客群分析、提供哪些商務服務、操作介面客製化、決定手機外觀與功能,到費率包裝、手機售價、銷售通路及最後Co-Brand的呈現方式,創造出所謂的﹁價值秘方﹂,對業界來說,稱得上是項創舉!
一個月前,拿到與多普達、微軟合作的客製化商務手機CHT9000,心中掩不住的興奮與喜悅,我們做到了!對於合作夥伴來說,CHT9000達成了消費者對商務與流行結合的期待,更象徵行動數位化又向前邁出一大步。

有人問我,你預估CHT9000這類3G商務手機真的能成功嗎?我常想所謂成功的定義與意義是什麼?CHT9000的誕生,其成功與否不單是銷售量,而是對產業所創造出的價值。

它象徵的意義代表,將改變過往電信科技產業單純逐級分工模式,轉而共同研發、設計、製造與行銷,針對特定客群設計所需的整體商品服務,為電信市場打造全新合作模式契機。

我們啟動創新思維來開發這支手機,這項合作策略對於深度整合電信、手機產業鏈有關鍵性影響,但我們最關心的是:﹁消費者要什麼?﹂

隨著台灣3G、智慧型手機使用率日趨普及,並朝向差異化、分眾化市場,延伸出創新策略及創新的經營模式,預期商務人士將成為目前最看好的利基市場。

因此,運用多普達在PDA市場的品牌優勢∣∣商務應用族,設計出具時尚外型的手機、開發獨家操作介面及內容服務,再結合世界最普及的微軟Windows Mobile 5.0平台,以及其殺手級服務Push Mail、RSS即時訊息等功能,搭配友善的使用介面,讓商務人士期待已久的台灣版黑莓機誕生。

針對這款為商務人士量身訂做的客製化手機,中華電信除與多普達進行手機銷售的研商,同時也與微軟製定手機伺服器與Windows Mobile 5.0相容的系統介面,讓商務人士輕鬆使用Push Mail。歷時兩個多月的測試期,才讓雙方的介面完全相容。

為克服商務人士大量使用資料傳輸,手機較耗電的疑慮,中華電信也針對網路介面進行多次參數調整,讓該部手機省電達二○%以上,為的都是解決商務人士長時間使用的需求。

現在透過CHT9000,我隨時隨地可以進入公司內部系統批示文件、查看業務營收資料,縮短了公文批示時間、提升了業務執行效率。對我而言,增加了時間運用的彈性,而中華電信在落實企業M化上又往前邁進了一大步!所以提供企業M化,也是客製化商務手機的重要任務。

今年是中華電信公司化後的第十週年,邁向下個十年,我對中華的期許是﹁前瞻技術﹂、分享社會﹂與﹁回饋客戶﹂,而且要以﹁CHT 2.0﹂的精神來看待我們的網路硬體建設,更要以﹁合作、互助﹂來解讀我們和廠商及客戶的關係。此次的跨業合作模式對行動商務人士可說是一大福音,它代表的更是台灣電信服務的重大里程碑。用以誌慶,更以明志!

 

宏達電執行長周永明向我建議,
3G搭配智慧型手機和微軟作業平台,
將是行動數位化的一大突破。

用創新的思維開發手機,
搭配友善的使用介面,
台灣版的﹁黑莓機﹂才能夠誕生。

跨業合作造就重大突破,
企業M化,
將是未來商務手機的核心市場。

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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