Yahoo奇摩、PChome火併，隔空互槓「開店平台我最大」|數位時代 BusinessNext

4/6（昨）電子商務圈明槓氣氛火辣辣，兩年前台灣兩大網路集團Yahoo奇摩與PChomeOnline，針對單一品類物件數的議題，引發「拍賣平台誰最大」挑明互槓，今年再度在「開店平台誰最大」的議題上短兵相接，4/6（昨）PChome商店街股票風光掛牌上櫃，參考價150元，終場以229元收市，漲幅52%，一舉登上上櫃股后。另一頭Yahoo奇摩也在同天借由漢神百貨入駐記者會，首度公布營收數字，強調自己的超級商城才是能創造商家最高營業額的「最大開店平台」。

PChome商店街自2005年10月開站，經過5年後於PChome集團拆分子公司，目前店家數達到9638家，遠遠高於其他對手，2010年營收總計3.2億元，稅後淨利3846.8萬元，稅後EPS為3.12元，以上櫃首日漲幅52%來看，可見市場對PChome商店街的前景看好。而在Yahoo奇摩方面，向來受到母公司政策規範下，從未公告任何營收相關數字，昨天主動公布旗下開店平台「超級商城」2010 年第 2 季至第 4 季開立發票總金額達 18.79 億元，2011年1月開立發票總金額為3.3億元，若除以現今1,502家商店，平均每家單月開立發票金額達22.2萬元，遠高對手。

火藥十足的部分是，上午PChome商店街以最大開店平台之姿股票風光上櫃，下午Yahoo奇摩列出雙方的平均單月單店開立發票金額，指出能幫助店家達到較大營收的才是最大的開店平台。上午PChome商店街提出若要協助台灣網路產業，建議Yahoo奇摩「回台發行TDR」，下午Yahoo奇摩回應目前專注在手上業務，並沒這個計畫。

綜觀來說，兩家業者在招商策略上並不相同，PChome商店街以低開店費用起家，目的在協助想進行網路銷售的實體店，因此吸引許多中小店家入門嘗試。而Yahoo奇摩超級商城起初是導引拍賣平台上的大賣家，提供較優的金流與管理服務，來吸引進駐，這些大賣家已經具備網路品牌的實力，銷售額有一定基本盤，即便後來超極商城拓展農產品、MIT商品，大賣家的銷售額在商城開立發票的金額仍能占上一部分。其實，爭取誰最大真的很有意義嗎？多半的消費者都在雙方平台購物，雙方都是提供很不錯服務的購物網站，但對於這些在平台上開店的廠商卻創造了一個不信任、相互攻擊的氛圍，長期來看不盡然是好事。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。