Groupon中國再挫敗,傳將與F團合併
Groupon中國再挫敗,傳將與F團合併
2012.04.17 | 創業

全球最大團購網站Groupon一年前派精英部隊高調進入中國市場,和中國另一位網路龍頭騰訊各投資5千萬美元,成立合資公司高朋,以「成為中國團購產業龍頭」為目標,吸引許多團購產業人才加入,而且該公司外籍員工將近200人,大部份中階員工來自全球名校;只不過,這樣陣容強大的高朋網,今年二月的團購業績僅2千萬元人民幣,掉出中國團購網站排行榜十名之外,Groupon中國之路坎坷難行,外界認為原因是不瞭解中國市場。

最近,高朋和另一團購網站F團的合併消息傳得滿天飛,更有消息直指高朋召集各大區經理討論合併事宜,連明確日期也都出來了,預計五月前會完成合併重組,對高朋和F團雙方都有投資的騰訊被認為是合併的重要推手。

由於高朋和F團的企業文化差異頗大,許多員工都在斟酌去留問題,怕留下來不適應,卻又不甘跳槽到薪資較低的其它團購網站。

其實,高朋始終處於人事不穩定的狀態,去年十二月任名新執行長楊承堅,今年三月認明新技術長和財務長,內部員工表示Groupon大將約在半年前開始撤離,營運權逐漸移轉到騰訊。最頂峰時曾擁有3千名員工的高朋,如今北京總部只剩下400人,各地分站的員工數不明。

初期和高峰期的員工留下來的很少,外籍員工幾乎全部都已經走人了,高朋的豪華團隊已經不存在;不過,或許因為都是外國人和外國名校回來的高材生,對當地市場並不瞭解,語言又不通,和同事難以溝通;另外,已經離開高朋的員工表示,初期創業氣氛濃厚,這些國外來的人其實只是為了獲得在中國創業的經驗,因此數個月後就離開,導致流動率極高,團隊始終處於不穩定狀態。

Groupon習慣用電子郵件行銷方式,但是這樣的模式在中國市場行不通,用戶忠誠度不高,再加上競爭過於激烈,網友以參與團購的商家品牌和售價為優先考量,並不在乎由哪家團購網站推出;高朋並沒有在第一時間領悟這個道理,三個月內拓展70個城市,在效果不佳的狀況下又快速縮減,當時每天在市場投入十多萬元人民幣,砸下的廣告費用更高達千萬人民幣;Groupon的策略不只是快速擴張,還要保證高利潤,在美國市場利潤始終維持30%的Groupon,來到中國市場遇到競爭對手只要求10%以下利潤,直接影響銷售人員說服商家加入團購的力道。

雖然有騰訊這個合作夥伴,但是高朋團隊並未好好運用騰訊資源,或許是因為合資時說好Groupon保持獨立營運,騰訊只要負責導入流量即可,一直都由Groupon主導的高朋在沒有真正認識中國市場的情況下就快速擴張,是大家認為高朋所犯下最大的錯誤。

在美國、歐洲、俄羅斯、日本、新加坡、韓國等市場全都用同樣模式拿下市場的Groupon:大規模投放廣告、高薪聘請優秀人才,挖角競爭對手得主要員工,快速獲得大量用戶,再讓競爭對手走入絕境,這樣的模式在中國市場完全行不通。

外界又是如何看待高朋和F團合併呢?由於中國市場的團購產業同質競爭過於激烈,恐怕會產生一加一無法大於二的效果,銷售、市場過於重覆的情況下,合併後面臨資源整併,預估訂單量不會比合併前還要高。

根據中國團購產業調查機構團800的數據,今年二月F團營業額逼近1億元人民幣,還代理了開心團購和QQ團購的部分業務,營收也達到6千萬元人民幣。外界認為雙方整併過程將由F團占上風,高朋團隊恐怕臨大洗牌,本土味十足的F團恐難和Groupon好好溝通,未來Groupon在新公司的角色將以財務投資為主。

出自網易科技

關鍵字: #新零售
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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