Facebook廣告是不能輕視的宣傳管道
Facebook廣告是不能輕視的宣傳管道

Facebook****在廣告投放方面一直在研究新的曝光方式,現在後台更可以讓廣告主選擇不同的載具去投放廣告。例如做ios app的業主,就可以針對iPhone、ipad去設計廣告,當然專攻Android的公司也可以如法炮製。另外也可以在後台設定目標族群的年紀、興趣、居住地或其他關鍵字,種種的條件設定是為了方便找出更精準的閱聽眾,就不用怕預算花費在非目標族群身上。

好了,當大家都知道在FB下廣告的優點之後,當然就會有人把廣告搬到手機上了。

手機廣告真的可行嗎?

現在幾乎用任何裝置來看FB,第一則訊息都會是廣告,手機的畫面就是這麼小,能塞的訊息有限,還要再放進廣告嗎?那FB就要從Facebook改成adsbook吧!

另外一個部份讓我覺得下手機廣告很不方便的原因是在於Landing page的部份,廣告設定的點擊目標頁面有可能是FB的某則動態訊息、說這專頁讚、網站頁面。除了一般的按讚分享外,如果是跳轉到其他頁面就會離開FB的APP ,使用瀏覽器來觀看網頁。

如果業主沒有做手機版廣告的時候,就會在手機畫面出現這麼一大堆訊息,所有的資訊跟文字都這麼小,是有多少人會想要去看呢?在大多數人拿手機看FB的時候,只是想要打發時間,看看朋友有沒有什麼新消息,並不會有太長的時間去觀看廣告或其他資訊內容。

買廣告不是懂得花錢就好
在FB上買廣告很容易,大家都可以輕易的去買,甚至也可以指定工讀生去依照設定的條件按時去執行。那為什麼還要花錢付額外的費用請人代為操作呢?背後其實還很多環環相扣的因素,從人們的使用情境、文案、內容長短、類型、時段、目標族群、導引鏈結或目標頁面等,都是必須要考量在內的。然而當大家都知道FB廣告很好用的時候,手中也都拿著現金時,那還有什麼條件是可以讓自己勝出、獲得更多粉絲(消費者)的青睞呢?**廣告是輔助讓自己曝光的一項工具,重點還是回歸到內容層面,當內容是吸引人注意的,相信廣告一定會有加乘的效果。

** 在此再分享另一個小案例,有一位業主也花了不少錢去買FB廣告,在事前已經有溝通過說粉絲團的內容必須要做修改,因為該產品已經算是比較硬的品項,再加上所發佈的內容也都是產品的硬文章。在廣告投放前就有預測效果應該會是在低標邊緣,但實際執行後"取消讚"的人數竟然還比按讚的人數多,有這樣的結果真的是出乎很多人意料之外。加上原本該粉絲團是靠一些發燒活動所吸引來的人潮,當活動結束,就又回覆到一片寂靜中。所以廣告重覆出現反而是提醒了原本按讚的粉絲,這個粉絲團的內容有多無趣,剛好看到趁這個機會來取消按讚。

**所以買廣告要比錢多嗎?永遠都會有人錢比你更多!還是好好的規劃完善的內容,讓粉絲認同比較重要。

** 來源:dcplus數位行銷實戰家
網址:www.dcplus.com.tw

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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