【名人社群】林義傑~透過我的眼睛看到全世界
【名人社群】林義傑~透過我的眼睛看到全世界
2013.04.25 |

中國大戈壁、智利寒漠、埃及撒哈拉、南極大陸,曾拿下「世界四大極地超級馬拉松巡迴賽」總冠軍的超級馬拉松運動員林義傑,用他的雙腳踩遍世界每一寸險惡的土地,三番兩次越過了人類體能的極限,也帶回了別人一輩子都看不見的風景。

正因為這些豐富歷練,讓他的視角多了一份人文關懷,就像他發起的「擁抱絲路」長跑活動,總路程長達1萬公里,行經六個國家,就是希望透過跑者的雙腳、雙眼,讓世人正視絲路沿線水資源匱乏的問題。網路平台的出現,更幫助他把生活中看到的許多善念,傳遞到世界每個角落。

我大一就開始接觸網路,大概是1996年,那時還是Netscape(網景)時代。當時網路對這世界還很陌生,身邊也幾乎沒人在用,我會開始用是因為聽說寄信不用錢。以前寄信都要透過郵差還要貼郵票,後來才發現:哇!原來電腦可以寄信,很特別。所以家裡就裝網路,從50幾K慢慢跑,還是以分鐘來計算費用。

我那時候就有認識外國的跑友,彼此都用email聯絡,因為那時台灣也沒什麼人有電子郵件信箱,想寫信也不知道寫給誰。就算有電子郵件信箱,取的帳號也都很俗,像是用身分證字號呀(笑)。

當初介紹我認識超級馬拉松的是一位英國人,他之前是大中國地區可口可樂的總裁,我跟這位英國朋友也都是用網路寫信的方式溝通。而且他很瘋狂的是,他會整理每個月有關跑步的資料跟知名賽事,然後寄給他身邊所有跑者,劈哩啪啦一大篇,他是很特別的筆友(笑)。

除了電子郵件,我那時就已經喜歡看一些國外資訊。以跑步來說,台灣的資訊畢竟少一些,所以我會去網路上找一些國外資料,包括比賽賽事、發展狀況。當初會選擇投入超馬,也是那位英國朋友先跟我說,然後中華民國路跑協會把這項目引進到台灣,再加上我自己上網搜尋,做一些研究再報名。後來我會知道這麼多國外訊息都是靠網路,因為當時也沒有人可以問。

所以一直以來,我對新科技不會有障礙。出國跑步的時候,手機、電腦、MP3是一定會帶的裝備。電腦是用來寫日記,我從高中開始每天寫日記,即使很累還是寫,篇幅長度不一定,這是我的習慣。有時候靈感來了,就停不下來,但因為跑步時的獨處時間很多,所以靈感都特別豐富。

分享生活中的善念

有時我會在Facebook上分享在國外跑步的狀況,因為很多人想知道到底那些環境長怎樣,想要用我的眼睛去看到全世界。其實我每天能發文的時間不多,但Facebook我還是堅持本人經營。因為我覺得這才能讓大家知道你的想法,是我真的在做件事,而不是助理模仿我的語氣,否則應該改名叫「林義傑助理粉絲團」,那樣就是欺騙。

但我不見得是分享跑步的事,比如說我去過彰化或台南一些很小的紡織廠,其實你看了會很感動。大部分運動員只管褲子、衣服、運動襪好不好穿,他不知道這在哪裡做的,也不知道做這東西有多難。但這是我看在眼裡的事情,你會不會appreciate(感激)這些阿桑幫你去縫這些東西,我就覺得可以分享讓大家知道,不要一味只覺得怎麼那麼貴。當你講貴的時候,那些阿桑都是賣自己的青春去做這些事情,這取決你會不會感激你所看到的每一件事情。

如果拿我放進運動員這個格子裡來看,我會看得比較多!因為我確實去過很多地方,這也跟我的成長背景有關係。以前明明是出身比較好的家庭,雖然不能跟富二代比,但至少吃喝無缺。可是父母親當時比較不鼓勵我走體育這條路,所以斷了我所有經濟資源,我就必須要自己去爭取,自己去打工,去找自己的路走。當然多年以後父母親也會釋懷,但因為有過這些生活歷練,所以你看的角度跟人家不同。

我也曾經分享一張放天燈的照片(編按:林義傑在平溪拍下一張眾多天燈掉落在山谷中的畫面,寫著「大家祈福後的天燈是製造千萬人力以小時計算的垃圾」),確實影響很多人,轉發就有5千多則,這是我看到的事情,我覺得是很好的訊息,就想讓大家知道。我也很喜歡放我家貓的照片,因為我很喜歡小動物,我對動物是有愛的,這就是日常生活。我覺得Facebook或微博,就是要分享這些事情,要不然它的意義不存在,你還是把它當商業操作。

溝通運動想法

這些在Facebook追隨我的朋友,其實不該叫粉絲,因為這感覺好像我要製造自己是偶像。Facebook應該叫「公開的書」,有時真的會改變一些事情,像是我呼籲一件事的時候,如不要放天燈,大家就會記得原來是這樣,以後再也不要去放天燈了,這就是善念。如果因為我一些小小的文章可以影響一些人,怎樣把善念放在社會上不停往上爬,這才是最重要的。

因為我本來就是會寫故事的人,我從去年開始發送電子報,裡面都是寫一些親身經驗的短篇文章,有時候講「勇氣」,有時候講運動潮流,有時候是講一些我當時想做的事,因為我想讓大家知道運動是什麼,把這知識傳遞給更多想運動的人。這份電子報分享的人有幾千人以上,有的是跑友,有的是企業家,有的是不認識我的人,但他喜歡運動這件事,就連總統府的官員們有些也會收到。

在Facebook或新科技出現以前,以前比較少有可以跟外界溝通想法的工具,所以現在運動員出人頭地的機會其實很多,可以靠新科技的幫助。但對我來說,使用這些新科技,不是為我個人的運動生涯帶來幫助,而是讓大家知道用我的角度去看事情的感覺。

我去過全世界這麼多地方,確實是雙腳去跑、去走,我不是參加什麼奢侈團或黃金旅遊。人家問我北極怎麼去?坐破冰船去嗎?不是!我是跑進去的(大笑),那是差十萬八千里的。所以你看事情的層面會不一樣,如果你可以用很正面的力量,讓大家知道,這是很棒的事。(攝影/侯俊偉)

原文刊於數位時代雜誌2013年04月號

關鍵字: #社群媒體
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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