【有物報告】 第六次科技革命的前夕~ 綠通信
【有物報告】 第六次科技革命的前夕~ 綠通信
2013.05.22 | 科技

政治上的革命,通常轟轟烈烈、不乏流血、示威抗爭。好一點的結局能替一個區域的人們帶來較好的生活;差一點的結局,嗯,就只有流血而已。科技上的革命沒那麼轟轟烈烈,通常靜悄悄地在實驗室裡發生,然後,徹底改變全體人類的生活。

工業革命以來,人類社會歷經了五次劃時代的科技革命(Kondratiev waves),它們分別是:

  1. 工業革命(The Industrial Revolution—1771)
  2. 蒸氣機與鐵路(The Age of Steam and Railways—1829)
  3. 金屬與重工業(The Age of Steel and Heavy Engineering—1875)
  4. 石油、電力、與汽車量產(The Age of Oil, Electricity, the Automobile and Mass Production—1908)
  5. 資訊通信科技(The Age of Information and Telecommunications—1971) 

二十一世紀初期,資訊通信科技已經充分發揮,連電冰箱跟電視都即將上網(M2M 連網)。充分發揮的另一個角度就是,差不多該結束了。事實上,專家們也認為現在是第五次革命的尾端,下一場科技革新即將展開。

但對於下一次引領時代進步的科技,眾說紛紜。
 

奈米技術、生物科技,或圍繞著能源的全新技術革新 

比起其他候選者,能源科技最受注目。因為它不僅是個科技問題,還牽扯到環保、永續生存。從前,人類很渺小,認為許多資源都是無限的,但一次次革命將人類變得越來越巨大,我們才意識到腳底下的地球其實就這麼大一顆。不管是地底還是海裡的東西,都有挖光的一天。該如何充分利用有限的自然資源,從掠奪環境變成與環境共生的,這是人們預期,或說是期待可能更為恰當的下一輪科技革命。
 

綠通信(Green Communication) 

身為前一次革命的關鍵角色,資訊通信科技是降低能源消耗、實踐環保世界的關鍵。最簡單的例子就是平板電腦取代紙張,減少木材砍伐;視訊會議取代面對面的開會,減少交通的成本。

不過,工程師開發時最害怕的事就是:發明了一項可以降低成本A元的技術,但實現這項技術的成本比A元還多。人手一支的手機,遍布四處的無線上網,是否反而會成為浪費能源的罪魁禍首呢?

根據報告,未來幾年內,無線通信的年碳排放量將以三倍的速度成長,預計於 2020 年時,將會造成 2億3千5百萬噸的年碳排放量,相當於英國一整年,包括各種重工業的總和全國碳排放的三分之一。[1]

對系統營運商來說這個消息更糟糕。假設台灣有兩千萬支手機,消耗能量僅等於四百座基地台。無線通信的能源消耗,有高達百分之八十來自基地台。早在 2006 年時,能源成本就已經吃掉了電信商高達 1%的息稅前利潤。[2,3]

[![](http://yowureport.com/wp-content/uploads/2013/05/image001-1024x348.png) ](http://yowureport.com/wp-content/uploads/2013/05/image001.png)各國網路設施佔總能量的比率。圖片來源:[2,3]
就算不在意全球暖化(事實上基地台有16~25%的能源消耗來自冷卻系統,光這點就足以讓營運商跟北極熊站在同一陣線),沒有商人會跟自己的荷包過不去。於是,過去幾年來,不管是學術界還是產業界,資訊通訊領域內都掀起了一陣「綠通訊」的風潮。  

綠通信陣線 

歐盟在 2010年提出了為期三年的「地球計畫」(EARTH,energy aware radio and network technology),目標是將無線通信技術的能量消耗降低一倍。換言之,提升一倍的能量使用效率。同樣在2010年,國際間組成了另一個聯盟 Green touch,他們的目標更遠大,宣稱將在五年内將能量效率提升一千倍。目前成果不錯,執行效果比 EARTH 計畫優良許多。

值得讓人注意的是,這個強大的 Green touch 聯盟裡面可以看見許多中國的影子,核心成員包括中國移動(China mobile),以及華為技術(Huawei)。Green touch 的優異表現,隱喻著中國通信技術的進步,可能比我們預計的還要再快上許多。
 

One size does not fit all 

環繞著綠通信,有許多新技術正在發展。我挑出幾個比較有趣的跟大家介紹。這些技術的核心可以用一句英文諺語解釋:One size does not fit all。
 

異質網路(heterogeneous network:HetNet) 

異質網路是 LTE 下一代 LTE-Advanced(LTE-A)的關鍵技術。傳統基地台為單一規格,為了服務較遠的區域,或是使用密度高的市區,常常得提升系統功率。異質網路針對這些特殊狀況,設計了較小的微基地台(micro base station),甚至是更小的超微基地台(pico base station)。

當使用了異質網路,在使用者密度高的地方,能量使用效率將從一焦耳傳輸 141 位元,提升到每焦耳可以傳輸 566 位元,高達四倍的效率提升。

[![](http://yowureport.com/wp-content/uploads/2013/05/image0031-1024x697.png)](http://yowureport.com/wp-content/uploads/2013/05/image0031.png)圖片說明:紫色的線為異質網路,藍色為傳統同質網路。斜率表示傳輸同樣資料量時的能量消耗。低斜率的紫色線證明了異質網路的效益。[4]
微基地台並不是新的概念。跨年時開到信義區的行動基地台,就是微基地台。只是那時主要是用作提供高傳輸量,並非降低能源消耗。  

多標準能量管理 

另一個技術是多標準能量管理(Multiradio power management)。

同樣地,不只基地台該有大小之分,無線通信也有範圍大小之分。事實上這本來也就有,好比藍芽、無線區域網路、3G,就是不同範圍的通信。多標準能量管理提出的概念有點類似智慧型手機的 WiFi offload 功能,也就是視需求自動切換到不同標準。

技術相同,目的不同。傳統的 WiFi offload 是為了降低 3G 的負荷量。而多標準能量管理是為了降低能源消耗。這項技術某種程度上,替已經失業的老技術們找回了生路,相關文件上有一句話是這樣寫的:

「我們常常會碰到建議使用者「關掉藍芽與 WiFi」甚至「盡量用 GSM 而不要用 3G」來提高電池壽命。當然,這樣做會讓多功能的智慧型手機變成一個老式的 2G 手機終端。」

“It is not uncommon to come across recommendation advising user to “turn off Bluetooth and WiFi” and even “perfer GSM and not to connect via 3G” in order to increase battery life. Of course, doing so renders a slick multi-access smartphone into an old-fashioned 2G cellular mobile terminal ."

所以說,科技也不是永遠往前走。偶爾偶爾,工程師們也會再過了好一陣子後,回過頭來才發現一度被淘汰的技術,其實還有無法取代的優點。

一直以來被詬病通信基礎建設進步緩慢,有將近 20% 用戶還在用 2G 通信的台灣,如今意外地發現走在前頭的人回頭看了,更該抓住機會,將現有的舊型基礎建設與最新的綠通信技術整合,或許在綠通信領域中反而可以後來居上。

[1] Fehske et. al, “The Global Footprint of Mobile Communications: The Ecological and Economic Perspective,” IEEE Commun. Mag. 2011, Aug.

[2] “Road map to reduce energy consumption”, Green Telco World Congress 2009,

[3] Correia et al., “Challenges and enabling technologies for energy aware mobile radio networks,” IEEE Comm. Magazine, Nov. 2010.

[4] F. Richter et al, “Traffic demand and energy efficiency in heterogeneous cellular mobile radio networks ” IEEE VTC09, 2009.

轉自有物報告

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓