最友善的 消費型數位相機
最友善的 消費型數位相機
2006.05.15 | 科技

誰說設計只能著重在機體的外型美感,使用者和產品互動過程中的「愉悅度」,更是另一種「歷久而彌新」的設計內功。這次新力一反在產品外在上大作文章,推出 CyberShot DSC-N1數位相機(以下簡稱N1),試圖打造出「最具親和力」的消費型數位相機。

不必擔心螢幕大量耗電

拜廠商宣傳所賜,消費者第一個比較的數位相機規格一定是相機畫素。N1搭載的高畫質八百萬像素CCD影像感測器,可輸出三二六四×二四四八尺寸影像,在各式消費型隨身數位相機中,在像素畫質上可說是屬一數二。
當然,透過新力優良傳統蔡司三倍光學變焦鏡頭的加持,在相片顏色表現和銳利度也有一定的水準。對於一台優秀的數位相機,這些只算是基本配備而已,讓我們繼續瞧瞧N1有什麼過人之處。
一般來說,消費型輕薄數位相機,很少具有調整光圈先決和快門先決(30~1/1000秒)功能,多以提供各種情境模式為主。但N1照顧到基本型玩家的心聲,平常休閒外出,如果不想背著重量級相機出門,就隨身帶著N1,拍照時各種參數都能輕鬆調整,光圈、快門一應俱全。不想花時間思考也沒問題,多種情境模式隨你選擇,回到屬於隨身機種的輕薄寫意。
另外,N1最大的賣點在於搭載三吋LCD觸控式螢幕,為整部相機的設計靈魂所在。大尺寸的螢幕,可為消費者帶來極大的舒適感。然而螢幕尺寸過大,導致消費型相機過度耗電、排擠相機按鈕排列和相機體積難以縮小這三項負擔。感謝新力,用絕妙的巧思解決這樣的問題。
由於新力本身優良的電池技術,使得搭載三吋螢幕無大量耗電之疑慮;創新觸控式螢幕的設計,直接把按鍵設置精簡化,也因此N1可以在有限的體積塞下三吋液晶以及各式按鍵排列。在外型上,使整部相機更清新素雅。

直接用拇指操作較方便

如果觸控式螢幕的優點僅有如此,那新力就不新力了。由於所有的選單透過觸控式直接點選,為了怕使用者在龐雜的選單叢林中迷路,把選單以分層的方式設計,各種功能都以區塊來分類。這樣的設計,可說是使用過新力選單介面中最親和好用的產品。到底有多好用,只要你拿起N1,不必看說明書,不消十分鐘的時間,就可很快地上手。有趣的是,雖然新力附上了一根塑膠觸控筆,但在親自使用N1後,發現直接用拇指,並以玩「掌上型遊樂器」的方式直接操作即可,而且輕鬆有趣的不得了。相信不論各個年齡階層的朋友,都不會認為N1是款電子產品,而是一款「實用的家電產品」。
當然,精緻有型的皮套、穩重好握的厚度、快速開機以及提醒開機狀態的電源LED黃燈都是新力在考量一般使用者在操作相機上的巧思。
說句實在話,如果比起新力T系列相機,N1的造型就像是憨厚有型的大男孩。如果新力能在下一代N系列數位相機上,在外型上設計得更俐落有款的話,相信絕對能在Cannon、Nikon、Fujustu和Panasonic的夾殺下,穩穩走出屬於自己的康莊大道。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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