索尼愛立信重回手機前三大
索尼愛立信重回手機前三大
2006.05.01 | 科技

從每日應酬搏感情、求人幫忙的茫茫歲月,再到現今手機賣到缺貨被朋友追著要的「Happy Problem」,一路走來,索尼愛立信(Sony Ericsson)台灣分公司總經理葉順發對市場冷暖,感受特別深刻。
「從三%到一○%,為了這七%的市占率,我們已經走了四年,」葉順發說,這家公司的「雙親」,一個是無線通訊技術的領導者(Ericsson),另一個是消費電子的巨人(Sony),擁有強健體質的父母,孩子怎麼會弱?也是抱持這種信念,加上創新經營,讓索尼愛立信重新站上一○%的市占率。
二○○一年十月一日,新力與易利信兩家公司各自將其手機部門分割成立新公司——索尼愛立信,當時兩家公司在台灣手機市場,合併市占率還有一○%。不料,二○○二年,索尼愛立信由於合併整頓的影響,全年只推出四支新機,市占率狂跌至三%的谷底,讓當初合併時號稱要在五年之內奪得手機龍頭寶座的宣言,成為一句受人嘲弄的玩笑話。
不過,一直到二○○五年底,索尼愛立信再度衝上台灣手機市場第三名,市占率也回復到易利信與新力合併前兩家公司既有的水準,產品平均單價(ASP)高達一百四十九歐元(約五千九百三十六元新台幣),比諾基亞的一百零三歐元,還高出四四.六%,為全球前五大手機廠商最高者。
但當初的低潮是無法想像的,「公司士氣不僅差點瓦解,各種流言在市場上不斷流傳,但我就是不服輸,」葉順發認為,索尼愛立信身上本來就流著大和魂與維京人的堅韌血統,力求反敗為勝的契機,終於靠著產品、通路以及行銷策略三部曲,索尼愛立信在四年之內從谷底翻身。

第一部,產品採精兵策略
二○○二年只有四支,二○○三年五支,二○○四年有八支,到了二○○五年則有十三支,索尼愛立信的手機機種是全球五大手機業者中最少的一家,但卻創造出最高的ASP,原因就在於「精兵策略」。
「有多少資源做多少事,」葉順發認為,索尼愛立信從來就不曾以「機海策略」來搶占市場,而是善用資源,將每支產品做得盡善盡美,因此,在二○○五年所推出十三支手機當中,安打率至少超過七成以上,相較於其他業者靠著機海戰術,尋求一、兩支明星產品充場面的亂槍打鳥策略而言,索尼愛立信看市場的眼光更精準。
但對於手機而言,什麼叫做「精兵」?「就是品質。品質,是索尼愛立信最大的保證與賣點,這當中包含強大功能、設計、以及時尚精品感受,都是其他業者難以匹敵的。」這也是為何索尼愛立信的手機可以長銷一年還缺貨的原因,「因為品質夠好才賣得久,」葉順發邊拍胸脯邊掛保證地說。
以手機銷售周期來看,目前市場上產品周期至多維持四到六個月已經算是長銷機種,而索尼愛立信手機卻可維持至少一年,連兩年前推出K700系列至今仍缺貨中,著實讓人見識到索尼愛立信真的很會賣手機。

第二部,通路分層經營

透過旗艦店的展示、掛招店的服務,以及全國四千家通路店鋪的銷售,讓索尼愛立信藉由完整通路,把消費者一網打盡。「通路是手機業者的命脈,六○%的消費者在走進店面前都是尚未選定機種的,」葉順發重視通路不是沒有道理。
首先,針對具有指標意義的旗艦店加強行銷。「當初,我唯一的期許就是不要賠太多錢就好。」沒想到,二○○四年十月在台北市西門町開幕之後,由於地點佳、人潮多,讓旗艦店在展示空間、廣告效果與消費者互動都獲得良好評價,不僅沒虧到錢,而且第一年就獲利,「或許台北東區再開一家也是有可能。」葉順發想到當初不惜血本經營的旗艦店居然獲利,可是笑得合不攏嘴。
另外,索尼愛立信於二○○四年開始主導「掛招店」的開展,「這樣比較能讓消費者看到齊全的產品。」至今全國家數已擴展為五十家,二○○六年年底預計會到六十家。
「掛招店」是索尼愛立信強打精緻路線的主要平台,不僅能讓消費者得到最完整的產品資訊,而且包含維修、軟體更新等服務也一應俱全。「這五十家掛招店可以說是索尼愛立信能深入市場的最大功臣,」葉順發透露,二○○六年將會集中火力在中、南部市場拓展。 至於範圍最大的通路網路架構,則是透過全台約四千家有銷售索尼愛立信手機的店面通路來負責,其中並分為A、B、C三級,目前A級通路大約八百家,B級通路大約一千五百家,其他的就為C級通路。同時,並根據八○二○法則,把主要的資源放在前二○%的通路上,「把錢花在刀口上,才能揮發通路最大戰力。」

第三部,三階段販售策略

先引發產品搶購風潮,塑造產品氣勢,再透過通路分階段開賣,讓手機熱賣期加長,「這都是刻意操作的手法,」索尼愛立信行銷公關副理林以理不諱言地說,這就是索尼愛立信的行銷殺手級應用。
「當有主力機種要推出時,我們會先在旗艦店限量首賣,藉此吸引買氣與人氣,然後一星期之後,再鋪貨到各掛招店販賣,為期三天,然後才是全國各地通路一起開賣。」這種三階段的行銷操作手法,必須對產品非常有信心,同時也必須能確實掌控各地通路蠢蠢欲動的出貨渴望。「三天,我只要求他們忍三天,」葉順發談起這種操作方式,仍不免膽顫心驚,因為就怕通路躁進、壞了計畫,所幸通路的自制力都不錯,也讓他鬆了一口氣。
靠著產品、通路以及行銷策略這反敗為勝的三部曲,讓索尼愛立信獲得重返台灣手機前三大的榮耀,更創造驚人的ASP,真可謂面子、裡子都賺到了。
索尼愛立信(Sony Ericsson) 總裁:Miles Flint 台灣分公司總經理:葉順發 成立時間:2001年10月1日 員工人數:6000人 2006年第一季營收:19.9億歐元(約792.8億新台幣) 2006年第一季出貨量:1330萬支 總部所在地:英國倫敦 研發中心:歐洲、日本、中國與美國 大事記:2001年10月1日由易立信與新力各出資50%成立,12月推出第一款手機T68,為全球第一款外接數位相機手機/2003年7月推出T610,全球狂賣,這是索尼愛立信由虧損到獲利的關鍵產品/2004年10月在台北開設第一家索尼愛立信旗艦店/2005年8月推出第一款Walkman手機,全球至今狂銷550萬支。 專訪索尼愛立信總經理葉順發 「獲利與市占是兩難, 當老大得付出代價」 葉順發,這位索尼愛立信台灣分公司成立以來的第一任老總,走過四年的風風雨雨,完成重返台灣手機市場前三大的目標之後,下一步,他要把索尼愛立信帶往何方?

Q:索尼愛立信市占率已經達到一○%,下一階段的目標為何?
A:下一個目標是從一○%邁向一五%。過去,追求獲利一直是索尼愛立信的原則,不過,獲利與市占是一個兩難的局面,但是如果要邁向全球前三大手機品牌,擴大市場占有率是一條無法避免的道路,畢竟想做老大是要付出代價的。這代價就是,或許索尼愛立信的ASP可能沒有過去高,但是市場影響力卻不可同日而語,因此,索尼愛立信今年的新機最少在十六支以上,目的就是為讓整體市場量能衝高,搶市占率。

Q:在二○○六年的產品定位策略上,會與過去有何不同?
A:過去,索尼愛立信在中低階手機的市場著墨甚少,但是二○○六年起,由於索尼愛立信已經下定決心擴大市占率,因此,二○○六年新推出的各類機種中,不論是Walkman或是智慧型手機等,都會有中低價位的新選擇,為的就是擴大市場打擊面。

Q:二○○五年推出Walkman手機,全球大賣超過五百五十萬支,可見結合新力品牌的音樂手機策略是非常成功的,有計畫與新力再推出新產品嗎?
A:看到Walkman手機的成功,讓我們認為結合新力資源的確是市場利器,因此,二○○六年索尼愛立信將推出Cyber-shot照相手機,讓新力旗下另一個成功的數位相機品牌Cyber-shot成為索尼愛立信在二○○六年的主打機種。

Q:與新力緊密合作讓索尼愛立信獲得新力粉絲的加持,但他們也是最挑剔的一群,索尼愛立信有什麼辦法能滿足這些口味異常嚴格的新力迷?
A:服務改造是索尼愛立信現在急於突破的重點,因為以現有通路服務作法是無法讓這些挑嘴的用戶滿意的,因此,強化服務就成為索尼愛立信能否更上層樓的關鍵之一,所以二○○六年的另一個重點就是擴大維修服務面。目前索尼愛立信正積極建立維修管道,加上既有的聯強與神腦兩大經銷系統,讓服務層面擴展。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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