通訊軟體加「閃購」，即將成為亞洲電商新寵！|數位時代 BusinessNext

前些日子網路流傳一則名為《Closer》泰國限定廣告，短短1分半的影片，故事內容關於一個小女孩失去媽媽後也失去了笑容，學校老師告知小女孩的父親要更關心她，父親於是用媽媽的手機、一字一字慢慢打出訊息，告訴小女孩爸爸會永遠守護她。LINE一改活潑的行銷風格，廣告相當賺人熱淚。這則廣告也讓人注意到LINE 在泰國的發展。

SmartM曾在「泰國電子商務的現況與未來，且聽企業家現身說法」一文中，說明Line 的貼紙設計有趣又多樣化，很符合亞洲人喜歡用表情服務或圖示表達的個性，特別是在泰國，許多公司直接用 Line 作為官方管道，並發送貼紙來吸引使用者。LINE在泰國也推出快閃銷售（Flash sale，以下簡稱閃購），12月初在中午公佈3 款LINE 最為人熟悉的角色 iPhone 5 / 5S 手機殼後，每個售價 499 泰銖（約499台幣），在 24 分鐘內就全部賣完！

圖一、LINE 熱潮席捲泰國 LINE熊大與兔兔限量手機殼閃購24分鐘賣光

照片來源：TechinAsia

閃購未上架產品，LINE成功創造話題

LINE 在泰國搶攻行動商務（mCommerce）的腳步愈來愈加快，在閃購手機殼之後，LINE於12月中旬與知名化妝品牌 Maybelline 成為商業夥伴，並與泰國電商物流整合公司aCommerce 技術合作，再次推出閃購。看準 LINE 在泰國擁有 2千萬的用戶（幾乎是泰國總人口的三分之一！），更是泰國排名第一的聊天軟體，Maybelline 更發出新聞稿正式宣佈與 LINE 成為行動商務的合作夥伴。活動從12月16日持續到12月20日，透過這次神秘的閃購活動，LINE的用戶可以優先買到Maybelline 明年才會正式上架的新款化妝品。

圖二、Maybelline與 LINE合作推出閃購，讓 LINE 用戶可以先買到明年的Maybelline產品。

照片來源：TechinAsia

LINE在全球的行動商務（mCommerce）發展不止於此，才剛於12月20日發佈的消息，LINE正式推出C2C電子商務平台LINE Mall。雖然目前這個應用僅在日本Google Play應用商店上線，但明年會陸續推出 iOS 版的 LINE Mall，讓更多用戶都能使用行動商務的服務。LINE與合作廠商的商業模式，是成交後才收取成交價的10%作為佣金，並不向廠商收取商品上架費用。

三方合作，LINE閃購四大有趣特點

專門報導東南亞科技新聞的 Tech in Asia 的文章中指出，LINE為期一週的閃購活動，三方合作模式為：LINE提供在app上的購物介面，Maybelline提供新款未上市的話題性產品，再由電商整合公司 aCommerce 一手包辦從倉儲、物流、客服、以及後續的退換貨等客戶服務。這次閃購活動還有下列四項有趣的特點：

一、app 通路限定：只能經由Line的 app 閃購介面購買，無法從其他地方下訂單。

二、3個點擊完成購買：從開始購買到結帳，消費者只需要點擊三次即可完成整個訂購流程。

三、不一定要用信用卡：用 Line 閃購，貨到付款也可以！

四、送貨到府：閃購的物品，直接送到你家門口！

韓國也推閃購，通訊軟體結合銷售即將成為電商新寵

不只 LINE 愛玩閃購，上月初突破全球1億用戶的南韓通訊應用Kakao Talk和日本網路商城Qoo10合作，在日本市場推出閃購頻道，在每天晚上6點到9點的三個小時內，從Qoo10中選出兩款熱門商品讓使用者以優惠價格搶購，讓用戶可透過Kakao Talk買到優惠商品。

閃購這個概念在美國或歐洲大概已經發展了兩三年，但在台灣或亞洲則是今年下半年以後才開始較頻繁的出現。現在已有LINE、Kakao Talk、微信等通訊軟體，結合限量商品或獨家商品快速銷售的成功案例，相信未來2014這一年，閃購將會是亞洲與台灣電子商務的新寵兒！

圖片出處:twimages

出自[SmartM

](http://www.smartm.com.tw/Article/Detail/ArticleId/313031cea3)

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。