4G LTE服務陸續開台，估電信三雄市占勝算仍大|數位時代 BusinessNext

4G開台到底該不該搶快，要量還是要質？各家電信業者解讀不同，也造成市場策略差異，但從目前試辦用戶反應和市場行銷訊息來看，電信三雄勝算仍較大。

中華電信、台灣大哥大與遠傳電信，不約而同大動作在5月底、6月初宣布4G正式開台，為市場率先投下一顆震撼彈。

目前電信三雄除了在各大門市服務據點全貼出4G LTE的申辦廣告外，也陸續在各大都會區人潮和逛街熱點舉辦4G體驗活動，聲勢浩大，為的就是吸引許多原本的用戶能順利轉換4G。

在覆蓋率的部分，台灣大哥大強調五都至少有七成以上的覆蓋率，遠傳甚至在七都有高達近八成的覆蓋率，六月底前更會涵蓋全台16大主要風景區，讓遊客飆網4G。

台灣之星最快7 月初開台

無獨有偶，就在昨天(6/24)，4G新進業者由食品大廠頂新集團領軍的台灣之星，宣布發表最新企業識別標誌、品牌形象和門市人員服裝，並和韓國第一大4G電信營運商LG U+策略聯盟，透露近期全力準備開台事宜，預期最快七月初就會正式開台。

董事長魏應交表示，從食品業跨入電信產業不是件簡單的事，他從去年開始也在學習電信產業的知識，對於已開台的電信三雄，他語帶保留笑說，「不是開台快就有用，要真的準備好了才能取得消費者的信賴。」

「從生活飲食踏入生活服務領域，這部分頂新集團在B to C的經驗絕對沒有輸的道理，因為我們很了解消費者。」不過，對照早先一步開台的電信三雄來說，台灣之星顯然挑戰重重。

首先，從頻譜優勢來看，台灣之星在4G競標時，取得900MHz（兆赫）頻段的10MHz頻寬，其中5MHz仍屬於亞太電信的CDMA服務，需等到2018年底繳回後，才歸台灣之星使用。

再者，中華電信同時擁有900與1800二個頻段，總頻寬達35MHz，台灣大哥大擁有700及1800，總頻寬來到30MHz，遠傳擁有700及1800，總頻寬也有30MHz，而且是唯一擁有1800，C3、C4連續頻段的業者，但反觀台灣之星僅有900MHz頻段，總頻寬只有10MHz。

遠傳電信董事長徐旭東日前也指出，「700MHz與1800MHz，尤其是許多人在室內使用4G時，700MHz室內通訊很好，在室內的穿透率非常棒，而後者1800MHz預計在近期就會ready好。」

台灣之星4G 時代挑戰大

再從用戶量來看，中華電信去年行動用戶目標380萬戶達陣，今年上看500萬戶；台灣大去年行動上網突破300萬戶，2014年目標達400萬戶；遠傳去年行動上網目標300萬用戶，已於去年11月提前達陣，今年行動用戶數可望突破400萬用戶。

而台灣之星雖整合併購3G電信業者威寶電信，卻只有180萬行動用戶基礎，台灣之星總經理賴弦五昨表示，「台灣之星初期不拚用戶量，希望穩定轉換用戶、提供服務最重要。」

至於從通路布建來看，三大電信業者門市據點眾多，而且大都已轉型為門市體驗服務的大坪數特色門市，品牌形象力強，現階段台灣之星在全台的門市非常少，大都還是原本威寶的門市，雖然昨日台灣之星的品牌發表會上，已宣布年底前會再招募至少900位員工，但對於第一線的門市服務人員和行銷推廣，消費者的接受度如何都仍是未知數。

另外，繼中華電信之後，台灣之星也宣布，已確定通過蘋果Apple iPhone 4G LTE網路認證，現在全台近百萬 iPhone 5S、5C用戶即可用軟體升版，未來台灣之星4G開台後，即可使用iPhone飆4G，因為iPhone目前只支援4G頻段為900MHz、1800MHz、2600MHz。

不過，對此發展，台灣大哥大董事長蔡明興說，「決勝關鍵不在iPhone 5，而在iPhone 6。」遠傳發言系統更指出，現在根本不用等iPhone 5的用戶轉4G，而是直接吸引買新iPhone 6的用戶辦4G，大家都在等新手機，而那時候遠傳的1800MHz頻段早就完成。

根據國外市場消息，iPhone 6支援4G全頻段的可能性極高，消費者可以稍加等待，選擇最好的全頻iPhone，其實也不需急著用iPhone 5飆上4G。

隨著電信三雄已經陸續推出4G服務，台灣之星將成為下一個推出4G服務的電信業者，台灣之星雖是電信新兵，挾帶股東背景雄厚，包含頂新集團、正崴集團、國泰金控、中信金控、金仁寶集團等，但是預期從品牌、市場行銷、通路和服務都有很多道要克服的難關。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。