易智言:好險我趕上了網路爆發的時代
易智言:好險我趕上了網路爆發的時代
2014.07.16 | 人物

[242期雜誌精選] 2002年,陳柏霖和桂綸鎂以素人之姿,詮釋《藍色大門》裡高中初萌芽的愛情,從此開啟兩人的影帝、影后之路。2006年,完全沒有表演經驗的黃河,出演《危險心靈》男主角,最後拿下金鐘影帝。這兩齣戲,讓易智言被譽為「素人明星推手」和「台灣最會拍青少年題材」的導演。

拍過純真愛情和教育反思,易智言2014年最新的電影作品《行動代號:孫中山》,講的卻是貧富差距的故事。這次他同樣大膽啟用9位素人青少年演出,以偷國父銅像賣錢的黑色幽默,點出過去人們少有關注的貧窮問題。

但很少人知道的是,在拍電影之外,易智言更是個網路熟手。大學念外文的他,在很多軟體還沒有中文化的時候,就已經開始率先使用了,每年還捐給維基百科100美元。他還是策略遊戲《文明帝國》(Civilization)的資深玩家,最高紀錄3天沒出門。易智言深深感嘆,好險他趕上了網路時代,面對知識,他可以很方便地求取,更重要的是毫不懼怕。

我一直都沒有寫臉書、部落格這些東西,開始做這件事是2012年7月,劇組的工作人員開始在路上找小朋友(編按:找試鏡演員),就做了兩個東西,一個是《行動代號:孫中山》的專頁,另一個是我個人的臉書。主要是因為我們會給名片出去,別人一定會搜尋,如果網路上都搜尋不到的話,別人八成覺得是假的或詐騙集團(笑),所以必須要有一些內容跟資料。

但我也沒有分享個人生活的習慣,這些相對來說比較私密。後來因為我在北藝大教編劇課,其實沒什麼好旁聽的,因為大家是交劇本作業,我就看,所以很多想選修或旁聽的就會被擋在門外。他們會問我很多問題,後來我乾脆在臉書公開寫一些關於劇本創作和電影評論的東西。

但其實我對電腦軟體非常感興趣,上手非常快,主要原因是我英文好,很多軟體還沒有中文化,我就開始讀資料了。像我現在工作常用的軟體,大家比較熟的有Evernote、Dropbox,大家比較不熟的,而我已經用了十幾年的是筆記軟體Wikipad,其實不好用,因為它輸入文章要有特別的語法,有點像DOS年代的軟體,可是我已經用了十幾年,裡面的筆記本已經好幾G了。

像我現在教的研究所學生只有5人,學生上課會帶筆電,note就直接打給他們,作業也是用協作平台。我的出發點幾乎都是實用目的,社群工具反而不太用,因為我也沒有要刻意培養粉絲,或組織一個社群。

臉書對我影響最大的是,我有固定追蹤一些人或議題,比如說社運、兩性平權、綠黨、護樹聯盟、人本,這些東西其實是保持我對社會的敏銳度。因為平常工作花很多時間,還滿鑽牛角尖,悶著頭做。有時看新聞報導,因為版面關係無法寫這麼多,但看這些人寫的或轉貼的東西,會比較深入。

有網路也要親身體驗

雖然現在網路取得資訊很方便,但有時我也會罵學生,他們現在比較懶。我們以前會做田野調查,都是要到實地去訪問人,你拍高中生,就要跟高中生和在一起,問問題、陪他們一整天、跟他們上課吃飯,這些功課都是要做的。但現在學生寫劇本的田野調查,就是Google Search,或去雅虎知識家,我說你們怎麼放心找到的東西準確呢?別人跟你講幾句話的描述,跟你自己用眼睛看到、用腳走過,然後親身體會是兩回事。

雖然網路帶來一些方便,可是不要因為這個方便,而捨棄了一些原本應該要有的步驟。網路只是開拓了更多可能性,讓你有更多方法、管道。但如果全都是網路,那是不行的,真的要進一步,還是要靠自己雙腿走出來。

像我雖然在2010年才寫這個劇本,可是這個題目已經跟了我很久很久。原來最早的故事不是偷銅像,而是我寫一群高中生棒球隊,他們打得很爛,眼看就要解散,將來不知道何去何從,學校、家庭、社會也沒有給他們足夠的資源跟照顧。所以他們在高中暑假最後生涯立志打假球,自己簽賭,跟別的球隊串聯,一起海撈一票賭金。但後來台灣簽賭的人沒有簽高中生,所以沒拍出來。

但在這之前我大概花了半年到8個月的時間,訪問一群高中打棒球的人,他們很多家裡其實相對清寒。我碰到一群沒有資源的人,談多了其實很心疼,從那時我就已經開始做《行動代號:孫中山》的研究。

這次講貧富差距的議題,其實過去在網路上討論的不多。網路大多討論當下即時的議題:大埔案、核四、學運,但貧富不均不是有個明顯事件,它是一直潛伏在社會裡,它是一個慢性病,不是急症爆發,所以它很難變成一個網路社群會討論的事件。但均富、階級流通的概念,我覺得也要找機會慢慢深入大家的生活裡,這不是一時一刻的。

雖然現在我找素人演員還是上街找,跟他們當面談,但也有人直接寄表演給我看,或是經營YouTube頻道,我完全不反對有網路這個管道。這很像我們年輕時,如果你愛寫文章,長輩就會說你多投稿呀,雖然工具不一樣,概念是一樣的。你一定要多做、多嘗試,然後在過程中你會發現,你是不是真正適合?是不是真的有樂趣,還是享受暫時的知名度?然後可能發現你自己都不知道的一面。實踐是檢查真理最好的方式,透過這種實踐方式,我覺得一點問題都沒有,年輕人愛怎麼做就怎麼做。

讓知識更加流通

雖然有時會有盜版問題,但我完全正面看待網路。我記得我回過一個訊息,《藍色大門》其實在中國還滿紅的,有網友就翻牆到我臉書留言,他說一直到最近他才看過《藍色大門》,他是一個湖南的孩子,但很抱歉他只能在網路上看,要不然就是找了很久,才找到一張盜版DVD,可是他真的很喜歡這部電影,將來有錢會買正版。

我說謝謝你喜歡《藍色大門》,其實我沒有那麼介意盜版,如果不是盜版,我怎麼可能有這個機緣跟湖南的孩子聊天。我說從另外一個角度看,也因為有這張盜版,你知道外面的世界長得什麼樣子。所以我真的那麼介意盜版嗎?我介意,可是我沒有一定標準說它對或錯,如果你盜版是為虎作倀,我就不同意。我覺得知識的流通非常重要,所以基本態度我是開放的。

我之前一直感嘆,好險我趕上了網路時代,因為就我的年紀再多個10歲,我可能就趕不上網路的爆發,但我現在還沒有老到不會用(笑)。網路某種程度改變了我對知識的喜愛,以前尋找知識是相對麻煩的,要查個東西,家裡要擺一套大英百科全書,改版後又變成舊的,或沒有錢買,很多時候阻礙了對知識的接近,甚至懼怕。

但自從有了網路,哇!太方便了。我每年捐給維基百科100美元,我大概兩、三天就會去查資料,算下來我每天給它10塊錢,完全OK的。3年前,維基篩選了幾個人,希望我可以在網站上幫他們留一句話,我就用英文寫:「知識是公平的,只要你有電腦和網路。」我非常感謝維基,它們讓知識公平,只要你有電腦跟網路就可以追求知識,現在唯一不公平的是,要想一想那些沒有網路跟電腦的小孩怎麼辦?

整個網路和科技其實改變了我很多對知識求取的方便性,因為方便也沒有那麼多排斥,然後省了很多人力、物力,更重要的是不會懼怕,因為太容易接近。所以對網路科技來說,我完全是受惠者。

易智言 1959年生,台灣電影和電視劇導演。執導過的作品有《寂寞芳心俱樂部》、《藍色大門》、《危險心靈》等,《危險心靈》曾獲金鐘獎「戲劇節目獎」、「戲劇節目男主角獎」等獎項。

(圖片來源:林衍億攝)

(更多精彩內容請見2014年7月號《數位時代》「創業!新芬蘭」,全國7-11、誠品等各大書店熱賣中。尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:《數位時代》第242期)

關鍵字: #社群媒體
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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