創新流程，電商跨境大作戰|數位時代 BusinessNext

不斷攀升的交易額

根據eBay今年9月所發表的「商務3.0：讓中國企業揚帆遠航」報告顯示，在大多數的國家中，90％的出口貿易是由占5％的大型出口商所完成，而電子商務的出現，使得跨境貿易變得簡單易行，本地和全球市場互相滲透。在這個過程中，中小企業能夠直接面對全球消費者，進軍更廣泛的市場。資料顯示，eBay中國網路賣家的平均出口目的地市場高達63個，而傳統出口企業的平均出口目的地僅為7個。

歐洲電子商務網站yStats發布的2014年度全球跨境電商報告顯示，2013年跨境電商出口前5名國家和地區，依次為美國、英國、德國、北歐國家及荷蘭；跨境電商進口前5名則是中國、美國、英國、巴西及澳洲。在亞太地區，新加坡及馬來西亞為跨境商務占比最高的國家，而日本則是出口表現佳。聯合國貿發會議預計，2015年跨境電商將占世界貿易總額的30％～40％，在之後的幾年內，這個比例還有可能繼續攀升。

看準這樣的商機，不少平台業者開始積極動作，亞馬遜（中國）投資公司宣布，將在上海自貿區成立國際貿易總部，同時建設物流倉儲平台，做為全球採購和銷售商品的重要物流樞紐，並為中國企業出口商品配送全球，提供物流倉儲服務，打造輻射全球貿易的物流中心。

剛在美國上市的阿里巴巴，除了宣示要在美國及歐洲大舉擴張外，旗下天貓國際從去年就開始在寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個城市試點，推動跨境電商貿易。至於日本最大電商集團樂天旗下的台灣樂天市場也宣布，在今年9月起集結27個台灣商家、逾5千件商品登上新加坡樂天平台，年底擴及其他東南亞國家，拓展海外市場。

取得平衡的成本

跨境電子商務的確是一塊肥美的市場，但實際經營卻困難重重，因為電子商務在本質上仍是國際貿易的概念，這中間牽涉到商品的搜尋、進出通關業務、運籌配送、交易結算、稅務及客戶服務等面向。電子商務目前大部分解決的是資訊流的問題，但其他部分仍有許多細節流程待優化。

去年東森購物透過網勁在天貓商城設立「東森嚴選」，主打的就是跨境電商的生意，不過經營1年後就收掉。東森高層主管坦言，跨境物流成本太高，是失敗的關鍵因素。

曾經擔任美國電商Newegg新蛋公司執行長的解建新也指出，中小型的電商企業若要前往海外市場發展，每一件商品靠空運一件件寄到國外，光是運費的成本就高得嚇人。若是透過當地的代理商、經銷商等，商品價格則會墊高，獲利被稀釋，新的跨境電商平台必須解決這兩大問題，才能真正有競爭力。他最近推出的跨境商務平台「聚豐全球貿聯網」，就是想要解決跨境電商的困難。

台灣網路暨電子商務產業發展協會（TIEA）理事長、PChome董事長詹宏志認為，台灣要走向國際電子商務，要「集體往外走＋一流店家＋友善平台」才能成功，「網路才能讓中小企業打一個大型企業的戰！」他建議，有意從事電子商務者可把流程做順，把規模做出來，讓大家習慣這個平台，等待流量累積後，才能複製成功經驗到國際。

在網路開放的年代，過去因為國界所形成的貿易障礙，在許多地方已經被突破，唯有主動出擊，才能占得先機。

（尊重智慧財產權，如需轉載請註明資料來源：《數位時代》第246期）
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當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。