MSN、雅虎攜手逼宮騰訊QQ|數位時代 BusinessNext

「這是一種趨勢，」微軟執行長鮑爾默在十月十二日對外界表示，MSN將和雅虎通實現互聯互通。雅虎營運長塞梅爾也認為，「這將是即時通訊工具(IM)發展的一個轉捩點。」「這將消除因IM互不相通產生的資訊孤島現象。」更為重要的是，雅虎中國一位相關人士強調，「這會有助於打破壟斷。」
根據市場研究公司iResearch的資料表明，去年中國IM市場中，雅虎通的市占率約二％，MSN為一四％，但是和騰訊QQ近七七％的市占率相比，差距仍然巨大。相對於兩家國際巨頭的聯合，中國市場上IM的互聯互通似乎還有更多的路要走。在國內IM增值服務領域上，騰訊QQ是市場中的佼佼者，騰訊公司今年發布的半年報顯示，在其約六．三億元的總收入中，網路增值服務占了五成以上。

壟斷局面將被打破

不少業內人士表示，由於處於市場「壟斷」地位，騰訊QQ的一舉一動都牽扯到IM市場未來的發展，騰訊QQ才是最需要在互聯互通上做出抉擇的角色。公開資料顯示，騰訊QQ是國內最早仿照ICQ設計、針對年輕群體的IM，目前擁有註冊用戶四．三億人，同時線上用戶一度突破一千萬。
日前，國內IM界人士也曾討論過IM互聯互通的可能，但最終因為騰訊未就是否開放騰訊QQ的應用程式介面(API)通訊協定表態而作罷。「騰訊不願意回應互聯互通，主要還是因為擔心互聯互通之後，會對騰訊業務產生負面影響，」網際網路專家呂偉鋼分析。

面對公平競爭是時間問題

今年九月，在杭州的「西湖論劍」上，騰訊CEO馬化騰接受媒體採訪時曾表示，騰訊支持合理的互聯互通，但是「讓QQ無條件地開放，這就讓所有的即時通訊軟體都可以利用QQ的用戶去贏利，沒有這種道理。」
騰訊QQ主要來自收費會員制度、網路遊戲服務、虛擬物品出售等，像是QQ秀、QQ家園、QQ遊戲以及移動QQ、QQ行、非常男女等，都是捆綁在QQ這個IM軟體上。「附著在上面的增值服務顯得更加重要，因為基礎業務不帶來收入，而增值業務又需要足夠的用戶。這樣造成了兩個現象：一方面是騰訊QQ一家獨大，另一方面是國內其他IM基本都在虧損，」呂偉鋼認為，在互聯互通以後，對騰訊來說，就不能夠封閉發展了，而是必須在公平的環境中競爭。業界人士分析，一旦國內IM互聯互通之後，原本QQ的用戶極有可能不再使用QQ軟體終端，「但仍舊可以同其他的QQ好友聯繫，對QQ而言，就失去了用戶對其增值服務的使用黏性。」該人士強調，「即使QQ目前不加入互聯互通的聯盟，但一旦其他的IM都希望互聯互通，分流QQ的用戶也不過是時間問題。」此外，由於網路廣告增長量還未達到足夠的規模，騰訊收入中依賴QQ增值服務的風險會加大，這是QQ建立起入口網站之前最大的危險。

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！

拒當裝上車輪的 iPad！Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。

過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思！「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

單一超級大腦即時協調！「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。