MSN、雅虎攜手 逼宮騰訊QQ
MSN、雅虎攜手 逼宮騰訊QQ
2005.11.01 |

「這是一種趨勢,」微軟執行長鮑爾默在十月十二日對外界表示,MSN將和雅虎通實現互聯互通。雅虎營運長塞梅爾也認為,「這將是即時通訊工具(IM)發展的一個轉捩點。」 「這將消除因IM互不相通產生的資訊孤島現象。」更為重要的是,雅虎中國一位相關人士強調,「這會有助於打破壟斷。」
根據市場研究公司iResearch的資料表明,去年中國IM市場中,雅虎通的市占率約二%,MSN為一四%,但是和騰訊QQ近七七%的市占率相比,差距仍然巨大。 相對於兩家國際巨頭的聯合,中國市場上IM的互聯互通似乎還有更多的路要走。 在國內IM增值服務領域上,騰訊QQ是市場中的佼佼者,騰訊公司今年發布的半年報顯示,在其約六.三億元的總收入中,網路增值服務占了五成以上。

壟斷局面將被打破

不少業內人士表示,由於處於市場「壟斷」地位,騰訊QQ的一舉一動都牽扯到IM市場未來的發展,騰訊QQ才是最需要在互聯互通上做出抉擇的角色。公開資料顯示,騰訊QQ是國內最早仿照ICQ設計、針對年輕群體的IM,目前擁有註冊用戶四.三億人,同時線上用戶一度突破一千萬。
日前,國內IM界人士也曾討論過IM互聯互通的可能,但最終因為騰訊未就是否開放騰訊QQ的應用程式介面(API)通訊協定表態而作罷。「騰訊不願意回應互聯互通,主要還是因為擔心互聯互通之後,會對騰訊業務產生負面影響,」網際網路專家呂偉鋼分析。

面對公平競爭是時間問題

今年九月,在杭州的「西湖論劍」上,騰訊CEO馬化騰接受媒體採訪時曾表示,騰訊支持合理的互聯互通,但是「讓QQ無條件地開放,這就讓所有的即時通訊軟體都可以利用QQ的用戶去贏利,沒有這種道理。」
騰訊QQ主要來自收費會員制度、網路遊戲服務、虛擬物品出售等,像是QQ秀、QQ家園、QQ遊戲以及移動QQ、QQ行、非常男女等,都是捆綁在QQ這個IM軟體上。「附著在上面的增值服務顯得更加重要,因為基礎業務不帶來收入,而增值業務又需要足夠的用戶。這樣造成了兩個現象:一方面是騰訊QQ一家獨大,另一方面是國內其他IM基本都在虧損,」呂偉鋼認為,在互聯互通以後,對騰訊來說,就不能夠封閉發展了,而是必須在公平的環境中競爭。 業界人士分析,一旦國內IM互聯互通之後,原本QQ的用戶極有可能不再使用QQ軟體終端,「但仍舊可以同其他的QQ好友聯繫,對QQ而言,就失去了用戶對其增值服務的使用黏性。」該人士強調,「即使QQ目前不加入互聯互通的聯盟,但一旦其他的IM都希望互聯互通,分流QQ的用戶也不過是時間問題。」此外,由於網路廣告增長量還未達到足夠的規模,騰訊收入中依賴QQ增值服務的風險會加大,這是QQ建立起入口網站之前最大的危險。

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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