在 Google 無人駕駛汽車眼中,人類是如何開車的?
在 Google 無人駕駛汽車眼中,人類是如何開車的?
2015.05.13 | 科技

作者按:170 萬哩的行程,讓我們了解了許多關於無人駕駛系統的事情,當然,還有人類是如何開車的

美國境內每年有33000 人死於交通事故,這就是為什麼有許多無人駕駛汽車的熱情支持者將精力專注在降低事故發生率上面。我們距離實現完全無人駕駛汽車的願景越來越近,只需要一個按鈕操作,未來的無人駕駛汽車可以將任何人從A 點送到B 點,與此同時,我們也在思考如何評估研發的進展,以及對道路安全的影響。

為了能夠判斷汽車駕駛的安全係數,我們需要弄清楚的最重要的事情之一就是典型街道條件下的「基準」 (baseline) 事故情況。簡單來說就是,因為許多事故從未被計入官方統計,我們要搞清在預期情況下無人駕駛汽車被其他汽車撞到的頻率。甚至是當我們的程式和感應器能夠探測到可能發生事故並在對方司機之前更快採取行動的條件下,有時候我們仍舊無法克服行駛速度和車輛距離的因素,而有時候我們僅僅是在等待交通燈都會被撞到。這些都是無人駕駛汽車在一些社區行駛時的重要場景,儘管我們希望能夠避免所有的事故,但一些事故是無法避免的。

汽車駕駛中最常見的交通事故,也就是通常白天在街道行駛中會遇到的——小擦撞,沒人受傷——並沒有被很好的分析,因為這些事故並不會匯報給警察。但是美國高速公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration) 的數據顯示,這些事故佔全部車輛事故的55%。除非你能夠每天堅持一哩一哩的駕駛,否則很難了解路面上真正發生了什麼情況。而我們的車隊一直就在做這件事,20 多輛無人駕駛汽車和安全駕駛員團隊,已經累計行駛了170 萬哩(人工駕駛和無人駕駛都有)。無人駕駛條件下的行駛已經占到了這其中的近100 萬哩,我們現在每週的無人駕駛平均里程數維持在一萬哩左右(比一個典型的美國司機一年的行駛里程數稍微少點),大部分路況都是都市街道。

為了讓我們所有人都成為更安全的駕駛者,我們希望分享一些觀察到的事故模式。其中很多都不是令人意外的情況,尤其是考慮到我們都知道司機操作失誤導致94% 的交通事故這一點。

無論你是在普通汽車還是無人駕駛汽車,只要你在道路上行駛足夠多時間的話,事故無論如何都會發生。自從Google無人駕駛開始算起的六年裡,我們在長達170萬哩的無人駕駛和人工駕駛中,總共出了11起小事故(小擦撞,無人受傷),在這過程中我們團隊的安全駕駛員始終在方向盤後面,且沒有一次是自動駕駛功能導致事故的發生。

追撞(rear-end crashes) 是美國發生最頻繁的交通事故,經常是前車司機沒有任何辦法避免被撞情況的發生;主要是在等交通燈的時候,我們被其他車從後面撞了七次。我們也遇到了幾次側面擦撞(side-swiped) 的情況,還有一次被闖紅燈的車撞到。我們有一個詳細的評估流程,並盡力從每一次事故中獲取一些東西,即使事故的發生並非由我們的過錯導致。

我們不僅在了解街道小事故發生率的問題,同樣在判斷駕駛員操作的模式,比如任意切換車道(lane-drifting) 和闖紅燈(red-light running) 這些導致重大事故的主要原因。這些操作習慣甚至不會在官方統計中出現,但是卻給所有人製造了一個危險的局面。

目前道路駕駛中的問題

許多人並不注意路面情況。統計數據顯示,在美國隨時都有66萬坐在方向盤後的人在查看他們的行動設備,而不是注意路面的情況。我們的安全駕駛員經常會看到其他車在車道上晃來晃去;我們還見到過一邊開車一邊看書的人,甚至還有吹小喇叭的情況。無人駕駛汽車在這一點上無疑要比人類更安全。前者擁有360度視野外加100%的全時全方向探測;我們最新的感應器能夠追蹤其他汽車、機車和行人,範圍遠至兩個足球場的距離。

十字路口是很恐怖的地段。在過去幾年裡,美國道路環境中21%的死傷事故和50%的重傷事故都與十字路口有關。受傷的通常是行人和被撞車輛的司機,而不是闖紅燈的肇事司機。這也是為什麼我們將車輛設置為在交通燈變綠之後先保持一段等待車狀,之後再駛過路口的原因——通常這個時候有些司機會或不耐煩或不專心地加速駛入路口。

在這個案例當中,一輛自行車(淺藍色方塊標註) 在通過十字路口的時候較晚,差一點被向左轉向的一輛汽車(進入路口的紫色方塊標註) 撞到,後者並沒有注意到車,並在紅綠燈變綠後啟動行駛。我們的無人駕駛汽車預判到了ㄧ般車輛的操作(紅色路線標註),並沒有立刻行駛,而是直到ㄧ般車輛安全駛過路口後才啟動。

轉彎可能會帶來麻煩。我們觀察到很多司機轉彎之後繼續行駛在錯誤車道上的情況,尤其是在夜間,司機在道路中未依路線行駛(overshoot or undershoot the median)的情況很普遍。

在這張圖中你可以看到,不僅是一輛,而是兩輛汽車(在綠色路線左側的兩個紫色方塊,正是你在圖片上看到的汽車) 正在錯誤的車道上向我們駛來;這個情況發生在山景城夜晚(Mountain View) 最繁忙的一條道路上。

有時候,司機在意識到他們將會錯過轉彎路口的時候,會做非常愚蠢的事情。

一輛汽車(壓在綠色條狀路線上的紫色方塊,上面有一個嘆號) 決定從我們左側的車道向右轉,直接穿過我們的路線。綠色的條狀路線,我們稱之為「柵欄」(fence),顯示我們的汽車會減速,避免與這輛隨意轉向的汽車相撞。

有些時候,一些司機開起車來就好像我們沒在那裡一樣。在下面一幅圖中,左側的一輛車(穿過紅色「柵欄」的紫色方塊標註) 突然衝向我們的車道。在這個例子當中,紅色「柵欄」顯示的是我們的汽車停止並做出退讓。

這些駕駛經歷(還有數不清的其他例子) 讓我們更深地認識到了當下道路駕駛面臨的問題挑戰。我們會繼續行駛數千哩,這樣我們就能更好地了解問題,那些常見的導致許多日常行駛事故的操作現象——我們也會繼續努力開發自動駕駛汽車,讓後者為人類解決這個問題挑戰。

原文出處:虎嗅網
虎嗅註:本文是Google無人駕駛產品總監Chris Urmson發表在Medium的文章,由虎嗅編譯。

關鍵字: #Google #自動駕駛
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從網銀體驗到數位品牌革新,國泰世華銀行「CUBE」如何造就質感金融平台?
從網銀體驗到數位品牌革新,國泰世華銀行「CUBE」如何造就質感金融平台?

近年來,銀行業陸續掀起 App 改版潮,介面設計推陳出新。然而,若追溯這股數位美學革命的起點,國泰世華銀行無疑是先行者。

2022 年,國泰世華推出「CUBE」數位品牌,名稱結合「Cathay United Bank」與「Empower」,象徵透過數位力量賦能客戶,讓金融服務自然融入生活。秉持「為可能,竭盡所能」的品牌理念,CUBE 不只是網銀 App,更是國泰世華打造一站式數位金融平台的核心起點。

當多數金融機構仍停留在功能導向思維,強調「快速、簡潔、好用」時,國泰世華已率先從品牌高度切入,以使用者為核心,導入兼具實用性與美學價值的設計哲學。國泰世華做對了什麼?為何能從產品進化為平台?

從功能到美學的品牌蛻變

在數位轉型方興未艾之際,多數金融 App 強調的是效率,但國泰世華選擇再往前一步。國泰世華銀行數位長陳冠學說:「我們的做法是不只要方便,還要具備質感與美感,在簡單的使用前提下,做到『不簡單的簡單』。」

打開 CUBE App,便能看見這種「質感金融」的落實。介面以金融業少見的灰階主色與留白設計,營造極簡氛圍;插畫則以簡潔筆觸呼應,增添現代科技感。從帳務收支、外幣買賣、信用卡到投資、貸款、保險,每個功能都保有一貫的視覺語彙,擺脫傳統金融厚重繁複的框架,傳遞「輕盈」與「透明」的設計觀。

然而,要打造一致的設計體驗,絕非僅靠技術可達成,更仰賴組織文化的支持。當多數金融機構習慣將設計與研發外包,國泰世華則選擇培養內部團隊。陳冠學直言:「外包常受限於專案週期,容易流於短期思維;唯有內部團隊,才能在細節中持續耕耘。」

「品牌就是細節的累積。」他強調,CUBE不只是一款網銀 App,目標更是一個承載金融科技力與美學價值的數位品牌。

國泰世華銀行數位長陳冠學
國泰世華銀行數位長陳冠學強調,CUBE以質感設計與細節堅持,將科技轉化為有溫度的金融體驗。
圖/ 數位時代

跨場景串聯的全方位體驗

「在數位服務設計上,最大的阻力往往來自業績壓力,因此才會充斥與需求無關的廣告。我們選擇回到初衷——從體驗出發,減少干擾。」陳冠學坦言。但他也強調,這並非否定廣告價值,而是調整優先順序:先確保流程簡單、介面友善,建立使用黏著度與忠誠度後,廣告才能在對的時間、對的渠道、推送對的內容,從干擾轉為加值。

而這種「以體驗優先」的理念,除了體現在CUBE App,也被落實到 ATM:全台 5,400 台國泰世華 ATM 介面大膽採用零廣告設計,提款流程更精簡至兩步驟,時間縮短近五成,展現「少即是多」的體驗哲學。

對於細節的堅持,也從數位介面延伸到實體卡片。如:國泰世華推出全台首張視障友善的「CUBE簽帳金融卡Touch Card (簡稱:CUBE Touch Card)」,透過圓弧切角與特殊壓模設計,讓視障者能以觸覺辨識卡片方向,更榮獲 2025 年德國 iF 設計獎,展現品牌在普惠金融上的細緻關懷。

而當體驗被放大到「整合生活」層次,國泰世華更進一步推動小樹點生態圈。信用卡回饋不再侷限於帳單折抵,使用者還能將點數轉換為米其林餐廳訂位、熱門演唱會門票等限量體驗。從數位介面到線下接觸點,再到生活金融場景,國泰世華正將 CUBE 打造為「金融+生活+娛樂」的全方位平台。

新世代價值驅動的金融競爭力

當 CUBE 體驗日益成熟,國泰世華開始追問:在快速變遷的時代,什麼樣的品牌才能真正獲得新世代的認同?

陳冠學提出兩大方向:一是持續應用前瞻科技,如虛擬資產等創新場景,讓金融服務始終走在市場之前;二是堅持品牌驅動,透過長期累積塑造認同感。「台灣金融市場相較國外,品牌驅動的氛圍不算強,但我們希望品牌本身成為力量!」他強調。

品牌照片(補).jpg
陳冠學指出,CUBE不只是產品,而是從品牌出發的平台戰略,為國泰世華塑造長期競爭力。
圖/ 國泰世華

這樣的思維,正好呼應新世代的價值轉向。對 Gen Z 而言,金融回饋只是基本,真正影響忠誠度的,是企業文化與社會責任。「做一件事是利己還是利他,新世代看得很清楚。」陳冠學說。這也是為什麼 CUBE 堅持回歸使用者為中心,透過細節傳遞的「利他」的品牌態度。

這是否也意味著,金融競爭的勝負關鍵不在於誰堆疊更多功能,而在於誰能將科技轉化為有溫度的體驗、把品牌理念融入每個接觸點?如 CUBE 正在驗證的新模式,以科技創新帶來效率與便利,以品牌文化建立信任與共鳴。當金融服務邁向平台化與生態化,國泰世華已率先勾勒未來格局——讓品牌成為金融服務的真正入口。

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