關鍵評論網解決讀者的麻煩,創造自己的流量
關鍵評論網解決讀者的麻煩,創造自己的流量
2015.05.21 |

一聽到關鍵評論網被歸類到「媒體2.0」,關鍵評論網總編輯楊士範佯裝落寞地說:「原來我們已經是上一代的媒體了……。」平心而論關鍵評論網非常年輕,創辦至今還不到兩年,但它所締造的成績卻非常的不「年輕」。走進關鍵評論網位於世貿旁大樓的辦公室,空曠的空間擺著幾張大桌子和椅子,沒有傳統辦公座位隔間,桌上還散落著三三兩兩沒吃完的零食,30幾名員工盡入眼底,扁平且開放。

關鍵評論網總編輯楊士範
(圖說:關鍵評論網總編輯楊士範說:「現在資訊太多,光是把資訊篩選做好就已滿足大多數人的需求,我想要嘗試看看。圖片來源:郭涵羚攝影)

開站第一個月流量抵三個月

迎面而來的辦公室牆上貼著一排便利貼,上頭幾經修改的數字看起來雜亂無章,但定睛一瞧又呈現出由小至大的規律,這是關鍵評論網一路走來的戰績。楊士範有些得意地點出三組關鍵數字:22萬、62萬和100萬,這是關鍵評論網於2013年8月上線後,第一個月、第二個月和第三個月的每月不重複造訪訪客數字。但這組數字其實跟楊士範原先設想的不一樣,關鍵評論網一開始設定的目標是1萬、10萬和22萬,「想說一開始不要給自己太大的壓力,沒想到第一個月就達到第三個月的目標了。」楊士範說。

去年底,關鍵評論網又在牆上添了一道亮眼戰績:400萬。根據創市際公布的去年7月網路流量報告,台灣流量最高的新聞網站是壹傳媒(包含《蘋果日報》、《壹電視》和《壹週刊》),每月不重複訪客數是530萬,但壹傳媒已在台深耕15年,而關鍵評論網不過是未滿兩歲的後起之秀。儘管400萬不能代表關鍵評論網的每月平均流量,但以一個新媒體來說,一年半就締造400萬人次的佳績,已讓許多老牌媒體看傻眼,說關鍵評論網是國內成長最光速的網路原生新聞媒體也不為過。

開站第三個月,前《華盛頓郵報》總編輯與媒體發展貸款基金創辦人就自己找上門來談投資。關鍵評論網做對了什麼事?過濾資訊和呈現觀點,楊士範簡單歸納關鍵評論網受到讀者歡迎的原因。網路時代資訊爆炸,人們不愁沒東西看,只愁不知看什麼才是對的,關鍵評論網打從一開始就幫讀者篩選並摘要每日最重要的新聞,替讀者省下造訪多個訊息管道的麻煩。接著網羅各方觀點,讓讀者不只知道新聞,還能夠了解與分析新聞背後的意義。

但關鍵評論網隨即就面臨了諸多網友的質疑:選文標準是什麼?這個問題的答案就寫在關鍵評論網辦公室的白板上:不同想法、多元觀點、刺激思考。楊士範當初建立這個標準時也沉思良久,到底要不要刊登那些搞不好連自己都不同意的觀點呢?最後他決定關鍵評論網應該要呈現最多元的觀點,讓不同的聲音都有被聽見的機會,因此即使有些文章被罵翻,依然有被刊登的價值,因為真理總是越辯越明,關鍵評論網有責任呈現正反兩方觀點。

刺一下讀者是必須的

楊士範引用趨勢大師詹宏志說過的一段話:「有些時事評論者文章寫得非常好,不但通順、流利,而且可以切中大眾的心情。可是如果我讀完,發現它所說的我都同意,我就覺得浪費了時間。」關鍵評論網之所以覺得有時候必須要刺一下讀者,讓讀者覺得有點不舒服,就是因為這個道理。

不久前才推出語音念新聞功能和票選未來大人物活動,未來關鍵評論網還有很多計畫想要實現,除了持續推出影音內容和提高自產內容比例,國際化也是關鍵評論網的下一階段重點目標。關鍵評論網去年已在香港設立辦公室,日後還想要進軍澳門、新加坡和馬來西亞。台灣網路媒體進軍國際?聽起來好像有些不可思議,但這不是玩笑話。

事實上,關鍵評論網想要登上國際舞台的決心就大喇喇地張貼在辦公室牆上,與歷年流量戰績牆遙遙相望的正是一張世界地圖,上頭密密麻麻地寫滿他們對每個地區市場的潛力評估,還根據可能性把各個國家分成三個等級。對最近才結束一輪募資的關鍵評論網來說,媒體2.0的可能性無限大。

關鍵評論網

**創辦人:**楊士範(總編輯)、鍾子偉(執行長)
創辦時間: 2013年8月
**學經歷:**楊士範(1980年生),曾任職於科技媒體CNET和《商業周刊》

數位時代252期封面
(尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:《數位時代》第252期)
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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