[戴偉衡] 滴滴出行與中國 Uber 傳合併，給台灣的啟示是什麼？|數位時代 BusinessNext

滴滴出行與中國 Uber 合併這個傳聞由來已久，中國的網路預約出租車專法也將在今年11月上路；滴滴出行本身就是由騰訊的「滴滴打車」和阿里的「快的打車」的合體公司，合併後的滴滴出行與 Uber 中國這些年則一起競逐美麗的中國市場。

滴滴出行與中國 Uber 傳合併，給台灣的啟示是什麼？

從盈利的角度來說，高度競爭下所進行的長期雙向補貼，造成 Uber 一年的虧損可以高達 300 億台幣，而滴滴出行更逼近 500 億台幣。在一個大市場所進行兩個國家級獨角獸公司的資本競賽，終究要有一個投資人可以接受的終戰結局，再加上兩個公司的領導人，都是聯想柳傳志的家族成員，合併的可行性似乎就不是一個有太多爭議的想像空間。對台灣本地市場來說，這場戰爭的結局其實並不是太重要的課題；然而往深處想，卻有很多啟示。

2006 年北京東北三環邊上的出租車，James Huang 攝影。

首先，關於 Uber 所發動的共享經濟衝擊，甚至於其他來自數位經濟的洪潮，包括第三方支付、網路電話，或網路數位內容等，台灣關注的議題始終圍繞著合不合法，或應該怎麼節制這些公司；弔詭的是，這些制約的想法或作為，絕大多數都針對我們本地的公司，而不是外來的公司。

所以，Skype 可以長期在台灣提供網路電話，但本地發展的 Juiker 卻要一再面對台灣本地電信對手的合法檢驗；台灣第三方支付爭論喋喋不休，支付寶卻已經悄悄透入台灣的夜市，台灣網路電視業者長期面對台灣傳統收費電視生態的技術性干擾，愛奇藝與 Netflix 卻已經開始攻城掠地。

轉眼間 Netflix 已經進軍台灣，台灣傳統收費電視生態卻仍用各種技術性干擾面對網路電視業者。

轉眼間 Netflix 已經進軍台灣，台灣傳統收費電視生態卻仍用各種技術性干擾面對網路電視業者。數位時代翻攝於 Netflix 網站。

Uber 大概是少數要不斷面對台灣法律限制的外來新創模式公司。可是，卻反而沒有相似的本地競爭公司出來抗衡。這個現象的背後，其實真正的問題有二：

首先是台灣的法律訂定與政府行政管理，明顯地沒有遠見的前瞻性與快速反應的能力，更不具備國際觀，來主動提出有效的遊戲規則環境條件，只能以舊有法規進行消極地防堵。

另一個問題更嚴重：那就是對影響本地市場的強大外來者，採取相對不作為的管理態度，過度開放自己的市場，卻沒有思考一個因勢利導的完整戰略，將市場利益的潛在損失，反轉成為培植本地企業的擴張機會或者合作利基。台灣市場相對已經較小，但放棄自己的守城，不進行商業利益交換而只是被掠奪；我只能說，台灣的公司永遠就只能有代工的思維.

其次，根據我個人在中國長期進行創業投資的觀察，Uber 或者其他類型攻至中國的外來網路大鱷，在中國市場常會受挫的因素，除了中國政府檯面上的限制，各種在當地進行商業合作的潛規則，或中國大市場中細緻的異省文化差異以外；真正的商業隔閡，常常肇因於不能將中國當地的利益生態，納入本地化商業模式的一個設計考量。滴滴出行因為在中國拔地而生，所以很早就將中國當地的計程車體系納入滴滴生態圈，同時又以 Uber 為師，將專車模式導入；所以在競爭策略中，順利地結合了本地原來的體系，對抗外來的對手。

台灣政府應該以什麼方式與心態來面對國際化創新進入台灣市場，是台灣下一個經濟很重要的關鍵。

台灣政府應該以什麼方式與心態來面對國際化創新進入台灣市場，是台灣下一個經濟很重要的關鍵。數位時代翻攝自 Uber 網站。

反之， Uber 只能發動資本戰，但偏偏滴滴本來也出身豪門，所以就自然形成了資本的肉搏戰。台灣在面對 Uber 衝擊的同時，其實應該思考的是：既然 Uber 挑戰了原有的計程車或者出租車生態，那麼有沒有可能透過這樣的共享經濟商業模式，讓原來的體系會因為新的遊戲規則反而享有更大的市場，而不是讓需求者在路邊招手並付出高代價，而供給者也浪費隨興的汽油或等待時間。

台灣有沒有可能透過法律或政策手段，引導一隻獨角獸闖入福爾摩沙小島的同時，能迫使獨角獸在本地催生幾個混血品種，讓台灣衍生更活絡的擴張機會，這些都必須要在完整的政策配套作為中，去尋找更多屬於台灣公司的機會，而非僅是坐以待斃。

當我們看到在中國，一隻外來的獨角獸也可能被本地虎所吞噬，台灣就千萬不要自以為我們的小市場可以抗衡整個世界的遊戲規則變革，以為「不改變」就真能因應萬變，那隻獸抑或那隻虎會真的忽略我們，而我們不知不覺中早就身在叢林不知處：成為待宰羔羊罷了。

代表圖來源：數位時代製圖。

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在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下，「快速更新」成為企業顯學，卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時，頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的，並非花俏的表面功能，而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰，也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥！科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」？

走進科技園區的玻璃帷幕大樓，或是金融總部的會議室中，科技業高階主管或創業家們正討論著大型語言模型的部署、邊緣運算演算法的優化，以及下一代商業模式的翻轉。在此「軟體定義世界」的時代，企業面臨著極度快速的科技新陳代謝。新技術看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨被市場淘汰的風險。

國際知名諮詢機構 McKinsey在最新的全球人工智慧調查中指出：超過72%的全球企業已在至少一個業務功能中部署了生成式AI或軟體自動化。然而，Gartner的科技趨勢報告亦警告：高達85%的企業數位轉型或新技術導入未能達到預期成效，雖然背後有著諸多因素值得探討，但其中不可忽視「過度追逐單一噱頭，忽視基礎架構的穩定性與擴充彈性」此原因。

新技術與演算法看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變，會發現他們正在展現一種「成熟的理性」：比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢，他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範，通常不是頻繁更新的應用層面，而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維，同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

Porsche Cayenne並非橫空出世的新車型，而是保時捷歷經數世代進化與升級後，將造車工藝與數位系統完美融合的成熟結晶。對科技企業家而言，選擇Cayenne絕非隨波逐流，而是對「歷經市場與時間驗證」的技術信仰與價值投射。當外在環境變化越快，聰明的決策者越懂得付出對「經過驗證的基礎技術」的高度信賴。

從科技園區到海岸解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生，就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區，處於高節奏的商業決策與跨國連線會議；週末則需要迅速切換狀態，帶著家人遠離城市喧囂，前往北海岸享受海景與戶外生活。

對應這樣快速的角色切換，他們需要的不僅是一輛功能單一載具，而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台：

日常運作的高相容性： 商務通勤與跨國會議的空檔，Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面，提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間，轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

低延遲的樂趣釋放： 須臾間立刻切換至運動模式，車身動態反應即刻搖身一變，隱藏的跑車基因瞬間釋放。500 PS強悍輸出與跑車般的操控身手，讓駕駛者從商業大樓開往海岸公路時，無需在「家庭責任」與「獨處熱血」之間做任何取捨。

技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝？

對於當代科技人而言，絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限，背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範：

動力與動態控制演算法： 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎，配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊，以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應，展現物理極限與演算法調校的完美結合。

邊緣感知與智慧光學： 採用HD Matrix高解析度LED頭燈，單側擁有超過32,000像素的微型LED，透過視覺演算法進行即時分區域防眩光與路況動態照明，將前瞻科技轉化為實際的行車安全保障。

多模態開放式配置： 除了Cayenne GTS Coupé之外，Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置，以及純燃油與E-Hybrid混合動力，宛如極具彈性的開放式架構，滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

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懂得選購頂級科技產品的決策者，重視的並非浮誇的科技噱頭，而是優異的軟硬體整合能力與歷經市場驗證後的可靠度。Porsche Cayenne身為五人座跑車SUV的先驅，成功將跑車靈魂無縫融合進日常機能中，正是這項「系統級決策哲學」的最佳體現。

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