蘋果高層解釋為什麼要在 iPhone 7 / 7 Plus 移除 3.5mm 耳機孔|數位時代 BusinessNext

移除 3.5mm 耳機孔是一種勇氣

蘋果指出，3.5mm 是一種非常老的規格，最早可以追溯到一個世紀以前，而現在的 3.5mm，則是在 60 年代把口徑縮減過的一個版本，然後就沒有再變更過。蘋果認為，人們不應該再抱持這種「恐龍」規格，是時候該往前了。

Philip Schiller 也補充，他們能理解依然有用戶仍喜歡自己的有線耳機，然而「無線未來」其實不可免，「去除有線」總會在某個時間點上發生，而因為許多理由，蘋果決定在 iPhone 7 開始去除 3.5mm 耳機孔。但重點是，即使因為轉換的過程會有一點痛苦，人們也不能因為這點痛苦而停止邁向無線時代。對蘋果來說，他們的工作便是減緩轉換期的痛苦（附上轉接線），同時適當地向用戶說明理由。

在 iPhone 7 的發表會上，Philip Schiller 更是直接把這種決心稱作「勇氣」。

爭取手機內部空間

一同受訪的硬體工程資深副總 Dan Riccio 則表示，會在 iPhone 的設計上有移除 3.5mm 耳機孔的想法，最初是來自蘋果一直在嘗試把更多東西塞進手機。舉例來說，在 iPhone 的上方有一片印刷電路板，用途是驅動螢幕與背光燈，然而由於 iPhone 7 安裝了更大的相機模組，會干擾這塊電路板，使得工程團隊突發其想，嘗試移除 3.5mm 耳機孔，然後把這塊電路板塞到 iPhone 底部。

移除 3.5mm 接孔後，蘋果也發現先前的一些困擾變得輕鬆許多，例如把 Taptic Engine 安裝到手機下方變得更容易了，這使得蘋果可以讓 iPhone 7 的 Home 鍵具有 Force Touch 的功能。此外，由於多了這些空間，蘋果也因此能讓 iPhone 7 增加 14% 的電量，同時加入新的封膜，讓 iPhone 7 具有 IP67 等級的防水防塵。

總而言之，依據蘋果工程師的意見，iPhone 7 的許多新功能，實際上必須依賴移除 3.5mm 耳機孔來實現。

移除 3.5mm 與數位版權（DRM）無關

儘管蘋果顯然在策劃讓自家 Lightning 能一舉攻下後 3.5mm 接孔的時代，不過當談到蘋果是否希望透過數位直出，來重整 Apple Music 與 iTunes 的版權影響力時，Philip Schiller 則直接駁斥這些猜測都是「蠢點子」（silly argument），與移除 3.5mm 完全無關，畢竟 iTunes 在 10 年前，就已經開始提供 DRM-Free 的數位音樂。

Philip Schiller 也表示，對蘋果來說，移除 3.5mm 的另外一個理由，是希望能用更好的方式來傳遞音訊。舉例來說，Lightning 接孔就是提供「高保真音訊」（high-fidelity audio）的好途徑，以往像降噪耳機這種需要一枚額外電池的作法，也可以改用 Lightning 接孔來處理。而由於 Lightning 亦可以直接輸出數位音訊，因此日後將能更好地做到分離調整。

小結

然而，不得不說蘋果在斷然移除 3.5mm 耳機孔後，卻依然把許多他們承諾的更好用戶體驗放在未來。在新款無線耳機 AirPods 的介紹中，設計長 Jony Ive 更指出，蘋果目前還只是站在「無線未來」的起點。至於用戶能不能接受蘋果的取捨，就有待 iPhone 7 正式上市後的市場驗證了。

資料來源：[Inside iPhone 7: Why Apple Killed The Headphone Jack][1]

（首圖來源：達志影像）

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。