本土品牌搶推3.5G手機求生|數位時代 BusinessNext

明基（BenQ）還沒從西門子斷尾事件中恢復元氣，月初由明基亞太台灣區總經理洪漢青親自領軍，推出台灣首支搭配三百二十萬像素的3.5Ｇ手機，領先國際大廠一大步，打算以高規格、平民價策略，全力搶救品牌形象及其手機事業。
「搶3.5Ｇ頭香，就是要展現明基的研發實力，」洪漢青說，在九月底明基宣布停止投資德國子公司後，洪漢青抓緊機會對外信心喊話。
台灣的3.5Ｇ手機銷售比例還不及兩成，多數消費者手中拿的仍是ＧＰＲＳ的2.5Ｇ手機，諾基亞（Nokia）全球第一款3.5Ｇ手機N95最快也要明年第一季才上市，明基在急什麼？

**三大品國際牌市占逾六成

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「國際大廠有市占優勢，不像本土品牌面臨推陳出新的急迫性，」ＩＤＣ（國際數據資訊）電信服務產業分析師楊惠安分析，繼多普達與中華電信合作推出CHT9000，成為台灣首款支援3.5Ｇ的智慧型手機後，明基以EF91搶下一般功能性手機的3.5Ｇ頭香，卻是不得不做的選擇。
根據市調機構調查，諾基亞、摩托羅拉（Motorola）、索尼愛立信（Sony Ericsson）長期稱霸台灣前三大手機品牌，無論銷售數量或價格，三大天王的總市占已逼近六五％，較一年前大幅成長約兩成，以多元價格與機型讓本土品牌望塵莫及。
楊惠安表示，國際品牌市占不斷擴大，國內手機業者都面臨遭擠壓的危機，明基、華碩的衝擊尤其大，既有市場難以突破，不得不在新技術搶得先機。

**技術升級難逃低價定位

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明基旗下有三大手機品牌：明基、明基西門子、西門子，今年六月一度超越擅長低價策略的英華達（OKWAP），以合併四．四％市占率，重溫本土第一大的舊夢，名列全市場第五名。不過力道不足，三個月後又悄悄退回老位置，市占率剩不到四％。
洪漢青坦承，「2.5Ｇ市場搶不過國際大廠，」但３Ｇ、3.5Ｇ訴求明確，明基至少有機會。明基與西門子分家一個月後，明基隨即與中華電信合作，搭配三百八十三元資費方案，3.5Ｇ手機一支八千元有找。
洪漢青表示，３Ｇ的軟硬體早晚會成熟，今年以來，全台３Ｇ用戶數成長逾六成，３Ｇ手機銷售更成長逾三倍，明基已把３Ｇ、3.5Ｇ當成開發手機的主力規格。「明基資源有限，行銷預算將全力布局３Ｇ規格以上的產品，高規功能但平民價格，就是我們的策略。」洪漢青在EF91上市記者會上宣示。

**準備好再推比搶頭香重要

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3.5Ｇ技術代表手機進入更高速傳輸的里程碑，透過3.5ＧHSDPA高速資料傳輸，手機傳輸速度最高可達一．八Mbps，比３Ｇ還快四倍，與不少消費者家裡使用的二Ｍ速度ＡＤＳＬ相差不遠，拿著手機就可隨時盡情上網。
不過3.5Ｇ技術涉及繁雜技術，系統、介面及軟體的相容性等測試動輒幾千項，耗時好幾個月。某不願具名外商手機品牌主管表示：「本國品牌總是這樣，先推再說，有問題日後再升級。」明基想藉高階手機扳回一城，EF91為第一個重點觀察產品。
「我們不只想推一支HSDPA的手機，而是要推一支成功、震撼業界的手機，」台灣諾基亞總經理徐志達表示，3.5Ｇ對消費者的意義，還不如多媒體功能的魅力，諾基亞絕不為搶第一而推產品。
諾基亞全球第一款支援3.5Ｇ技術的手機為N95，最快明年第一季上市，徐志達表示：「這將是業界多媒體功能最強大、完整的旗艦機型（Flagship），3.5Ｇ只是其中一項配備而已。」

**諾基亞專注投入ＧＰＳ

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3.5Ｇ手機不再紙上談兵，看得到、摸得到的實體手機已上市，不過徐志達預估，台灣至少需等到二○○八年才是3.5Ｇ的年代。
徐志達表示，３Ｇ手機銷售雖只占市場的一七％，但近期每個月都以一％到二％速度成長，明年３Ｇ將走向大眾化市場，「對此我相當有信心。」
只是３Ｇ尚未普及，3.5Ｇ的價值也無法完全浮現，以電信業者升級基地台為例，中華電信僅在台北信義計畫區、內湖科學園區等地完成基地台升級，提供網卡最高三．六Ｍ、手機最高一．八Ｍ傳輸服務。
中華電信行動通信副總經理張曉東表示，預定年底前，新竹、台中、台南三大科學園區的基地台也將升級至3.5Ｇ，積極升級但也需要時間，明年中，預計台北市的3.5Ｇ覆蓋率可達五成。
彩色螢幕、相機功能分別為近期帶動換機潮的殺手級應用，各大廠無不磨刀霍霍，老大哥諾基亞的壓箱寶，卻是全球衛星定位系統ＧＰＳ。「明年最令人興奮的功能，絕對是ＧＰＳ，」徐志達表示，消費者需要有更方便的管道隨時查詢街道、餐廳等定位，繼音樂、照相功能後，ＧＰＳ即將成為手機的必備功能。
徐志達表示，衛星導航系統的需求逐漸成熟，明年將走向大眾市場，除前端的導航軟硬體外，後端的餐廳詢問、排名等延伸服務，也涉及龐大商機。

**與電信業者結盟才是關鍵

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國際大廠大軍壓境，本土手機品牌的明天在哪裡？明基帶頭以技術區隔市場，市場反應肯定中卻帶有疑慮。
楊惠安表示，ＧＰＳ牽涉繁複的晶片、軟體等技術，不是每個廠商都有能力開發，明基以EF91展示研發實力，為明基發展品牌進程的重要步驟，有了３Ｇ才有3.5Ｇ，有了3.5Ｇ也才有下一步。不過，拓墣科技通訊研究中心手機分析師蘇昱霖提出挑戰觀點，「認為3.5Ｇ無法成為本土品牌的關鍵突破點。」
蘇昱霖表示，明基當起市場前鋒力推3.5Ｇ手機，研發的宣示意義恐大於實質效果，本土品牌的下一步，需與電信業者結盟，包括與國內電信業者合作客製化手機，或與國外電信業者合作，跨出台灣市場。
手機一片浩瀚紅海，本土手機業者回歸技術研發，至少為擺脫低價宿命邁出健康的第一步。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。