本土品牌搶推3.5G手機求生
本土品牌搶推3.5G手機求生
2006.11.15 | 科技

明基(BenQ)還沒從西門子斷尾事件中恢復元氣,月初由明基亞太台灣區總經理洪漢青親自領軍,推出台灣首支搭配三百二十萬像素的3.5G手機,領先國際大廠一大步,打算以高規格、平民價策略,全力搶救品牌形象及其手機事業。
「搶3.5G頭香,就是要展現明基的研發實力,」洪漢青說,在九月底明基宣布停止投資德國子公司後,洪漢青抓緊機會對外信心喊話。
台灣的3.5G手機銷售比例還不及兩成,多數消費者手中拿的仍是GPRS的2.5G手機,諾基亞(Nokia)全球第一款3.5G手機N95最快也要明年第一季才上市,明基在急什麼?

**三大品國際牌市占逾六成

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「國際大廠有市占優勢,不像本土品牌面臨推陳出新的急迫性,」IDC(國際數據資訊)電信服務產業分析師楊惠安分析,繼多普達與中華電信合作推出CHT9000,成為台灣首款支援3.5G的智慧型手機後,明基以EF91搶下一般功能性手機的3.5G頭香,卻是不得不做的選擇。
根據市調機構調查,諾基亞、摩托羅拉(Motorola)、索尼愛立信(Sony Ericsson)長期稱霸台灣前三大手機品牌,無論銷售數量或價格,三大天王的總市占已逼近六五%,較一年前大幅成長約兩成,以多元價格與機型讓本土品牌望塵莫及。
楊惠安表示,國際品牌市占不斷擴大,國內手機業者都面臨遭擠壓的危機,明基、華碩的衝擊尤其大,既有市場難以突破,不得不在新技術搶得先機。

**技術升級難逃低價定位

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明基旗下有三大手機品牌:明基、明基西門子、西門子,今年六月一度超越擅長低價策略的英華達(OKWAP),以合併四.四%市占率,重溫本土第一大的舊夢,名列全市場第五名。不過力道不足,三個月後又悄悄退回老位置,市占率剩不到四%。
洪漢青坦承,「2.5G市場搶不過國際大廠,」但3G、3.5G訴求明確,明基至少有機會。明基與西門子分家一個月後,明基隨即與中華電信合作,搭配三百八十三元資費方案,3.5G手機一支八千元有找。
洪漢青表示,3G的軟硬體早晚會成熟,今年以來,全台3G用戶數成長逾六成,3G手機銷售更成長逾三倍,明基已把3G、3.5G當成開發手機的主力規格。「明基資源有限,行銷預算將全力布局3G規格以上的產品,高規功能但平民價格,就是我們的策略。」洪漢青在EF91上市記者會上宣示。

**準備好再推比搶頭香重要

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3.5G技術代表手機進入更高速傳輸的里程碑,透過3.5GHSDPA高速資料傳輸,手機傳輸速度最高可達一.八Mbps,比3G還快四倍,與不少消費者家裡使用的二M速度ADSL相差不遠,拿著手機就可隨時盡情上網。
不過3.5G技術涉及繁雜技術,系統、介面及軟體的相容性等測試動輒幾千項,耗時好幾個月。某不願具名外商手機品牌主管表示:「本國品牌總是這樣,先推再說,有問題日後再升級。」明基想藉高階手機扳回一城,EF91為第一個重點觀察產品。
「我們不只想推一支HSDPA的手機,而是要推一支成功、震撼業界的手機,」台灣諾基亞總經理徐志達表示,3.5G對消費者的意義,還不如多媒體功能的魅力,諾基亞絕不為搶第一而推產品。
諾基亞全球第一款支援3.5G技術的手機為N95,最快明年第一季上市,徐志達表示:「這將是業界多媒體功能最強大、完整的旗艦機型(Flagship),3.5G只是其中一項配備而已。」

**諾基亞專注投入GPS

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3.5G手機不再紙上談兵,看得到、摸得到的實體手機已上市,不過徐志達預估,台灣至少需等到二○○八年才是3.5G的年代。
徐志達表示,3G手機銷售雖只占市場的一七%,但近期每個月都以一%到二%速度成長,明年3G將走向大眾化市場,「對此我相當有信心。」
只是3G尚未普及,3.5G的價值也無法完全浮現,以電信業者升級基地台為例,中華電信僅在台北信義計畫區、內湖科學園區等地完成基地台升級,提供網卡最高三.六M、手機最高一.八M傳輸服務。
中華電信行動通信副總經理張曉東表示,預定年底前,新竹、台中、台南三大科學園區的基地台也將升級至3.5G,積極升級但也需要時間,明年中,預計台北市的3.5G覆蓋率可達五成。
彩色螢幕、相機功能分別為近期帶動換機潮的殺手級應用,各大廠無不磨刀霍霍,老大哥諾基亞的壓箱寶,卻是全球衛星定位系統GPS。「明年最令人興奮的功能,絕對是GPS,」徐志達表示,消費者需要有更方便的管道隨時查詢街道、餐廳等定位,繼音樂、照相功能後,GPS即將成為手機的必備功能。
徐志達表示,衛星導航系統的需求逐漸成熟,明年將走向大眾市場,除前端的導航軟硬體外,後端的餐廳詢問、排名等延伸服務,也涉及龐大商機。

**與電信業者結盟才是關鍵

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國際大廠大軍壓境,本土手機品牌的明天在哪裡?明基帶頭以技術區隔市場,市場反應肯定中卻帶有疑慮。
楊惠安表示,GPS牽涉繁複的晶片、軟體等技術,不是每個廠商都有能力開發,明基以EF91展示研發實力,為明基發展品牌進程的重要步驟,有了3G才有3.5G,有了3.5G也才有下一步。不過,拓墣科技通訊研究中心手機分析師蘇昱霖提出挑戰觀點,「認為3.5G無法成為本土品牌的關鍵突破點。」
蘇昱霖表示,明基當起市場前鋒力推3.5G手機,研發的宣示意義恐大於實質效果,本土品牌的下一步,需與電信業者結盟,包括與國內電信業者合作客製化手機,或與國外電信業者合作,跨出台灣市場。
手機一片浩瀚紅海,本土手機業者回歸技術研發,至少為擺脫低價宿命邁出健康的第一步。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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