台灣汽車零組件廠前進中國卡位|數位時代 BusinessNext

受到「卡債」風波以及國際油價大幅波動影響，台灣汽車市場在二○○六年銷售遽減，前三季的汽車銷售總量僅達二十八．六萬輛，僅為去年同期的七成。
零組件廠商卻沒有因此倒下，相反的，他們以外銷、海外設廠等方式，正逐步進入國際整車廠在大陸的原廠零件供應鏈，台灣東陽集團旗下的南京開陽公司就是一例。

**進軍大陸與國際大廠接軌

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東陽實業是台灣最大的汽車零組件供應商，觸角也伸及對岸。從早期將製造端射出廠移到大陸生產，到與當地大車廠合作，東陽集團在大陸已經成立十七座生產基地。東陽集團副總裁吳永祥認為，台灣的汽車產業規模只會維持目前四十至五十萬輛的水準，利用大陸市場才有機會。
為了提供馬自達和福特汽車的配套零組件，東陽集團跟到南京，與日本、大陸企業合資設立南京開陽廠。除了代工，南京開陽還參與馬自達的開發設計；福特明年新車款的儀表盤、保險桿等核心產品，也由開陽負責，正式進階為Tier 1（一線）零件廠。
東陽集團副總裁吳永茂表示，台灣汽車產業囊括歐、美、日車系車廠，也造就零組件廠擁有各大車系的技術，這是別國汽車零組件業者所沒有的優勢。可是「因為台灣汽車市場太小，台灣竟然沒有一家可以直接和車廠共同開發汽車新款的Tier 1零件廠，長期下來，很容易被市場淘汰，」吳永茂認為，在大陸能夠和國際整車廠合作，成為Tier 1零件廠，可以大幅提升研發能力，這個機會攸關東陽集團將來的生存，不容錯過。
不僅東陽集團，台灣的汽車零組件業者在大陸汽車市場一片紅火的局勢下，也紛紛到彼岸跑馬圈地，尋找更大的商機。
其中包括耿鼎公司規劃斥資二千萬美元在江蘇設立大陸首座生產基地，烈光企業計劃在南京投資三千萬美元設廠，堤維西公司的大陸第三座廠也已在五月投產，主要供貨對象是大陸一汽集團旗下的各汽車廠。
南京開陽公司總經理陳來成表示，中國的汽車產業持續發展，過去一年的轎車增長率超過四成，而且後續的潛力還很大，「中國十三億人口卻只有三千萬車輛，持有比例還很小，九．四億的農村人口如果邁入汽車時代，市場無可限量。」
而台灣在過去二十餘年，由於具備與歐、美、日車系合作的豐富經驗，基本功紮實，技術上也相對成熟，從產品設計、開模到生產，都能提供一條龍服務，理所當然是國際車廠的優先選擇。

**改善生產流程搶市場

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目前，南京開陽主要供應長安福特南京廠的汽車零件，初期規劃為二十萬台產能，目前還在緊鑼密鼓地興建廠房，預計明年八月就能量產。以目前的接單來看，開陽的產能還有很大的發揮空間，而東陽也積極地與中國大陸前二十大的汽車集團建立合作關係。
只不過，大陸車市競爭近年來愈演愈烈，尤其是中國自有品牌為了搶占市場，各整車報價不斷下降，首當其衝的就是下游的零組件供應商。對此，陳來成也承認：「利潤當然不能跟十年前比。」為了因應整車廠的降價要求，開陽靠的是改善流程和價值分析的方法來控制成本。
「車價往下掉，是天經地義的事。要是老百姓買不起，汽車行業一樣無法發展，」陳來成表示，「可以使用不同的材料來節省成本，例如以前從日本進口材料，現在改成由台灣或大陸當地採購，有時候一公斤就差好幾塊人民幣，每根保險桿要好幾公斤，在這方面就可以節省下可觀的費用。」

**大陸車廠轉嫁成本台商無奈

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汽車零組件屬於高進入障礙、高資本支出的產業。陳來成指出，南京開陽光是初期購買一套德國進口的開模設備，就高達近千萬美元，一副模具開發時間則需要八至十個月，成本有的更高達數百萬台幣。
依照慣例，這部份的費用是靠整車廠支付，但是大陸自有品牌的企業卻經常要求零組件工廠自行吸收，有的企業甚至同時要求二、三家供應商開模，再來比價，造成惡性競爭。「包括在大陸具有高知名度的吉利汽車都是這麼做，根本是拿別人的錢來做生意，」陳來成認為，中國汽車如果要走上出口之路，先得調整這種心態。
綜觀全球汽車產業的發展趨勢，除了亞太地區憑藉大陸市場的強勁力道逆勢成長，北美、日本及歐洲都趨於飽和。目前國際車廠紛紛進入中國，對於台灣零組件廠商而言，無疑提供了一個進入國際供應鏈系統的絕佳機會，能否搶在大陸本土企業之前先「卡位」，業者的管理應變能力將是關鍵。

走進蔬果加工廠，同樣是100公斤高麗菜，最後能做出多少成品？答案不見得相同。氣候、產地與品質影響原料條件，客戶要求的切法、重量與交期也各不相同。對曾任科技業研發主管十多年的宜展科技農業執行長林佑澤而言，這是與科技製造截然不同的世界。

「農業部分全部都不一致。」林佑澤以青江菜為例，即使機械手臂已經訓練好辨識特徵，面對形狀各異的蔬菜，仍難以判斷該從哪裡抓取。農產品的天然變數，卻得面對學校團膳、連鎖餐飲、航空空廚等企業客戶對品質與交期的要求。如何讓加工流程穩定運作，成為宜展投入數位轉型的起點。

從紙本、LINE到數據，先把現場經驗留下來

目前宜展一年處理數千噸蔬果、服務超過120家企業客戶，業務涵蓋採購、截切、清洗、包裝與配送。林佑澤觀察，農產加工的關鍵經驗往往掌握在資深員工手中：該買多少菜、原料損耗多少、訂單增加又該安排多少人力，都仰賴現場判斷。

「主要就是把人的經驗變成數據。」林佑澤說。過去客戶透過LINE或紙本下單，現場靠人工整理訂單、對照不同客戶的加工規格；如今宜展利用AI辨識訂單內容並匯入ERP，再依客戶、品項與規格進行標籤化派工。製程則透過QR Code記錄原料投入量與成品產出量，逐步掌握各環節的加工損耗。

接下來是整理現場的判斷依據。林佑澤透過與資深員工對談，了解採購、派工與品管的作業方式，再利用AI協助找出規則、建立SOP。AI整理出的流程仍須由現場人員逐項確認、修正，才能實際執行。

品質管理也在持續改善。傳統金屬檢測器難以辨識菜蟲、橡皮筋等非金屬異物，宜展正與技術夥伴規劃導入AI影像辨識，輔助產線末端檢查。林佑澤表示，每批農產品品質不同，比起單看良率，他更重視客訴是否減少。隨著訂單與製程資訊逐步累積，宜展也希望進一步建立需求預測、採購建議與生產排程模型，減少營運對資深員工個人經驗的依賴。

不只把菜切好，乾燥加工尋找第二成長曲線

除了改善截切本業，宜展也開始發展乾燥加工。學校團膳在寒暑假面臨需求波動，生鮮蔬果則有保存期限短、價格易受產季影響等限制。林佑澤希望藉由乾燥技術延長農產品保存期限，開拓附加價值更高的加工業務。

不過，乾燥同樣有依賴經驗的問題。傳統做法是太乾就降低溫度、縮短時間，不夠乾就反向調整。每批原料的水分與成熟度不同，反覆試做不僅增加成本，也難以維持品質一致。「品質目標沒有設定的話，前面的製程參數就不知道怎麼調整。」林佑澤將過去研發車用面板的思維帶進農產加工：先決定產品希望達到的口感、含水率與水活性，再回頭檢視原料成熟度、截切厚度及乾燥參數等條件。

團隊進一步結合不同乾燥技術、自行改造設備，並接洽桃園的設備業者合作。林佑澤曾比較其他地區的設備，最後選擇設備構造、乾燥均勻度與可靠度較符合需求的桃園業者。宜展也持續累積製程參數，希望未來透過AI找出適合不同原料的乾燥曲線，減少反覆試做。

「我們主要還是要做代工，想要做一個功能性的原料平台。」林佑澤說，果乾目前更像是展示技術能力的產品，未來希望將服務延伸至辛香料、中藥材、太空食品、超級蔬菜及寵物食品等領域。現階段宜展主要營收仍來自蔬果截切本業，乾燥事業尚未形成主要收入。未來若能建立穩定的乾燥製程與代工能力，宜展便有機會從既有蔬果供應鏈，切入附加價值更高的食品原料市場。

從彰化走向桃園，驗證營運方法能否跨區複製

隨著加工流程逐步數位化，宜展也開始思考，這套管理方法能否帶到彰化以外的場域。

參與桃園市政府青年事務局天際線加速器及Meet桃園＋後，宜展擴大與桃園產業生態系的連結。林佑澤提到，天際線協助邀集不同局處了解團隊需求，並提供資源媒合機會。宜展也開始與桃園市農會及在地農民合作，增加北部原料來源。這項合作不只拓展了供應來源，更成為宜展因應極端天候、穩定供貨的重要助力。林佑澤回憶，先前中南部連日降雨，蔬菜供應受到影響，宜展便從北部調度蔬菜，以不同產區互相支援，降低天候對供貨的衝擊。此外，團隊也透過天際線資源，獲得參與日本國際伴手禮設計競賽的輔導，並成功榮獲金賞獎肯定，除了展現產品的創新與設計實力，也為宜展拓展海外市場、提升國際能見度創造更多機會。

下一步，宜展規劃以桃園大溪作為第二個驗證場域，將彰化累積的資料、SOP與加工管理經驗，轉化為可複製、可優化的營運管理模式，帶到不同產地、供應鏈及人員條件下驗證。林佑澤指出，未來若要跨區域擴張，不可能每到一個新地方，就把原有團隊整批搬過去。因此，宜展希望將資深員工的實務經驗，轉化為標準化流程與數據模型，結合AI進行生產排程、資源配置及營運決策，讓新場域能依據當地條件快速調整，降低對特定人員經驗的依賴。

從彰化到桃園，宜展接下來要驗證的，是這套從傳統農產加工現場整理出來的管理方法，是能夠跨區域複製、快速部署並持續優化的農產加工營運系統。長期目標是降低新場域的建置成本與管理複雜度，提升擴張效率，讓傳統農產加工業具備規模化發展的能力。