視覺溝通就是未來！Instagram重新設計3.75億人在用的私訊功能|數位時代 BusinessNext

視覺溝通就是未來！Instagram重新設計3.75億人在用的私訊功能

Instagram重新設計了台灣用戶稱為「小盒子」訊息欄Direct，要讓同一個訊息串的前後內容，擁有更流暢的對話體驗，翻轉年輕世代的溝通方式！

改造訊息欄，打造更流暢交流基地！

在Instagram主頁面輕輕向左滑就可以進入Direct，過去即焚動態會以對話泡泡的方式另外顯示在Direct頁面的最上方；在最新的設計中，每一個對話框的左方都可以看到一個相機icon，按下它就能錄製發送即焚動態，或者也可以按下頁面下方的相機icon，先拍攝再決定要發送給誰，而過去在訊息欄上方的即焚動態列就被取代消失了。

進入訊息串後，可以看到底部的除了有傳統的打字欄，右方還有一個分享照片跟按愛心回應的icon，任何在這邊傳送的訊息都將被永久保存，讓用戶可以隨時查看；同時，打字欄左方有一個藍色相機的icon，按下後可以拍攝照片、影片、Boomerang傳送即焚動態。

任何即焚動態會在對話框中，以藍色外框上面寫著「觀看照片/影片」的按鈕顯示，如果你的朋友下不方便打開觀看，可以選擇保留到想看時再點開，點開觀看後可以重播一次，即焚訊息一但被觀看、回覆、截圖，傳送訊息的人都會收到通知。Instagram表示，即焚訊息被觀看完畢後影像就會從伺服器中刪除；同時，Instagram限時動態的回覆也會出現在這裡，也能將你所看到的公開貼文分享到Direct中與朋友私下討論，目前Direct還做不到的，就只剩下傳送即焚文字訊息。

年輕世代溝通方式正在翻轉，相機就是新的鍵盤

即焚訊息的始祖是Snapchat，默認的設計是會讓所有傳送的內容在觀看後消失，而Instagram Direct的設計操作上相對直觀，且在不同訊息格式之間的切換相當流暢迅速，一般的影像、內容都是可以回看的，不會像Snapchat在離開App後什麼都不剩。

時間拉回到去年11月，Instagram推出即焚訊息跟一般訊息做為區隔，隨後Direct每月活躍用戶一路從3億飆升到3.75億後，Instagram了解到即焚訊息的受歡迎程度，已經足以跟一般訊息平起平做，加上搞笑濾鏡、貼圖都比傳統簡訊來的有趣許多。

股票市場似乎也發現Instagram Direct對Snapchat來說是很嚴重的威脅，在Direct功能發佈後，Snap股價下跌了2.79%；Instagram產品負責人Robby Stein認為，年輕世代溝通交流的方式，正在發生很巨大的翻轉。

小盒子Direct如何邁向變身之路？

Direct功能最早在2013年推出，一開始用戶不能直接傳送文字訊息，必須要先傳一張照片或影片才能開啟對話，因此當時的Direct 比較像是一個不公開的貼文空間；兩年後的2015年，Direct用戶達到8500萬，Instagram將其做小幅度的修正，可以一來一往更流暢的傳送訊息。

該次的更新讓Direct在2016年11月達到3億日活躍用戶，Instagram發現青少年非常喜歡在Snapchat中傳送有趣搞笑的即焚影像，「相機就是新鍵盤」的事實，也讓Instagram意識到必須再次改善功能，但當時已經有許多用戶使用Direct，Instagram並不想在完整設計出爐前就貿然改變Direct設計，因此Direct產品負責人Keith Peiris才會決定在不改變本來架構的情況下，將即焚動態放在本來收件夾的上方，但許多人仍認為這樣的設計不夠直觀簡潔，考慮到日益增長的Direct用戶，Instagram才會在這次大規模重新整合Direct功能。

當視覺溝通就是未來，限時動態就是新的動態時報；總體來看，母公司Facebook現在共有Instagram Direct、Messenger相機還有Facebook Direct ，對Instagram來說這次的更新除了保留了傳統文字訊息功能，也讓「溝通」這件事邁向視覺化的下一個階段。

外媒《TechCrunch》認為，Instagram厲害之處就在於這些功能都不是他發明的，但卻能將其改良，吸引大批用戶使用。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。