從微軟雲端副總轉戰91APP人資長,周旺暾:看到機會而且可以貢獻,為什麼不做?
從微軟雲端副總轉戰91APP人資長,周旺暾:看到機會而且可以貢獻,為什麼不做?
2017.07.10 | 人物

從外商轉職本土新創的故事或許不多見,卻也還不至於讓人太意外;但如果是國際頂級外商副總經理到新創公司擔任人資長呢?前微軟大中華雲端事業發展副總經理周旺暾記得,當他宣布加入91APP的消息時,多數人的反應是:「喔,新創公司,應該下很大決心吧?」而當他再進一步表示自己是去擔任人資長時,大家的臉上明顯參雜了更多疑問與驚訝,不自覺地說出:「什麼!」他自己說來都覺得有趣:「完全Surprise(驚喜),他們猜很多,沒有一個人猜中我來這幹嘛。」

在外商經理人之前,他其實是台灣第一代網路新創

事實上,或許因為周旺暾已經在微軟工作長達十三年,很多人都忘了,他其實是台灣第一代網路新創的一份子,曾在蕃薯藤工作長達七年時間。同時他也是第一個將微軟新創火花計畫(Microsoft BizSpark Program)引進台灣的人。他一直很關注新創發展,從沒有斷掉與新創之間的聯繫,這也是91APP創辦人暨董事長何英圻認為他和一般外商經理人特別不一樣的地方。

因此,外人看來周旺暾似乎做了一個大改變,他自己卻認為這不過是再次回歸新創而已。他也提到,其實他與91APP之間的關係沒有大家想像地那麼遙遠,最早其實可以追溯到20年前。

91APP是一家2013年才創立的公司,但這家公司的組成,有相當比例是來自當年雅虎併購的興奇科技團隊、以及更早期的力傳,而力傳就是當年蕃薯藤的電子商務夥伴。這也是為什麼周旺暾會說:「我聽過他(何英圻)很久了。」現在91APP裡面,也不乏有許多他當年在蕃薯藤的戰友,以及認識多年的合作夥伴。

不過周旺暾表示,真正開始和何英圻有直接互動,是一直到近兩年雙方陸續在各種公開論壇、活動出現交集。「當時僅止於彼此欣賞。」他表示,是一直到今年農曆年後,雙方才在AppWorks創辦人林之晨牽線下,陸續有幾次深談,並在談話中,激發出加入91APP的想法。而何英圻也終於在長達半年的等待之後,在七月正式迎來周旺暾。

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91APP董事長何英圻找來前微軟大中華雲端事業發展副總經理周旺暾擔任人資長。
圖/ 吳晴中/攝影

看到機會、可以貢獻,為什麼不做?

周旺暾表示,其實兩人幾次對談都沒有設定議題,是非常開放式的交換意見。而他直言,當何英圻直接開口問他要不要加入91APP時,他心裡其實嚇了一跳,也沒有在當下就做出決定。但後來他的思考是,「以外商來看,我又不是在總部,不能決定產品生死,只是趁著趨勢,不斷深耕每個在地市場,但深耕久了畢竟不是我個人的。所以從career(職涯)考量,我一直都不覺得應該在那裡,還是希望能創造非常棒、美好的事情。」

至於為什麼會選擇91APP而不是其他公司,他的答案是:「當我們看到電商趨緩的時候,91已經幫客戶找到一條路繼續擴大。」周旺暾表示,過去十幾年來,他其實一直很關注零售業變化,「我一直相信,電商或是新的零售必須重新找回價值,簡單講就是customer experience(客戶體驗),我的產品力、商品力、我的品牌怎麼去創造客戶價值,不單單是低價銷售。」同時周旺暾也深信的是,SaaS服務就是台灣在雲端世界裡最大的機會。

我的信念是,只要這件事我看到機會,而且可以貢獻,而且預期會產生很大的衝擊改善,為什麼不做? 」周旺暾說。

只是周旺暾做過行銷、產品、業務、通路等這麼多角色,為什麼卻偏偏挑了一個他從未扮演過的「人資長」?周旺暾表示,其實他和何英圻的對話很少談到職務問題,更多時候談論的都是彼此是否有一致信念。實際上,他認為職銜對他一點都不重要。

拉高到戰略層次,人才是91APP向前走最重要的課題

但他們有一項共識:「91APP真的要往前推,人才是非常非常需要投資的。」周旺暾認為,微軟之所以能夠在一波波浪潮中屢屢站穩腳步,不被淘汰的關鍵就是組織文化。同樣道裡,人才也會是91APP往前走最重要的課題。

而何英圻也談到,「91這樣的公司,雲端服務商、軟體公司,如何讓自己有競爭力?在市場上最關鍵的是什麼?真的就是人才。91難道有土地還是資產?沒有阿,最後輸贏的關鍵就在人身上。」同時他一再強調,這個決定其實代表了一個重大意義,就是91APP對人才的重視已經拉高到公司戰略層次,也就是把「HR(人力資源)」視為一個和產品、業務一樣重要的戰略單位。

「任何改變,人才要先行。」何英圻說,「我想的已經不是今年的事情,甚至不是明年上半年,是更之後的事情。」他相信這也是為什麼如台積電這樣的優秀大企業,人資長其實也都不是來自傳統定義的HR專業。他對周旺暾的期許自然不會只是一般人才招募,而是要借重他過去在產品、市場等更全面的視野和高度,為91APP提早做策略布局。

雖然要借重周旺暾的經驗,但周旺暾表明,「我來這裡也沒有打算搬任何大跨國公司的經驗過來,但我有個目標,就是不斷克服眼前我們覺得該做的事,塑造屬於91的文化。」他相信真正驅動一家公司的是文化,而不是流程。

三大方向,創造未來成長驅動力

因此自七月三日報到起,周旺暾就馬不停蹄地與公司各部門主管會談、溝通。目前雖然還在持續了解的階段,但周旺暾已經訂下未來三個發展的大方向:第一,幫助年輕同仁發揮戰力;第二,招募更多優秀人才,特別是要在短時間內培養跨國人才,培養跨國DNA。他表示因為有過去在微軟大量跨國溝通與協作的經驗,對於這點他有很大的自信。

當然,知道需要什麼樣的人才是一回事,如何讓人才選擇你,又是另一個挑戰。所以周旺暾還有第三個目標,就是建立企業領先形象。周旺暾直言,91APP是一家B2B公司,多數時候扮演的是隱身幕後的角色,難免在招募時成為隱性障礙。「所以我來,我們HR會有新變化。因為我在微軟做過行銷,我會跟PR(公關)合作,去建立我們公司的品牌價值、溝通,同時利用品牌價值吸引優秀人才。」他相信這是傳統HR做不到的。同時他也提到,未來91APP的人才招募將會跳脫傳統思維,更主動出擊。

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91APP人資長周旺暾雖然加入公司不久,但對未來發展已經有清楚的方向
圖/ 吳晴中/攝影

說到跳脫傳統思維這件事,與周旺暾相識多年的國際研究機構IDC研究經理蔡宜秀可一點都不懷疑。就她對周旺暾的認識,除了做事認真積極這項特點,經常能夠跳脫自己的位置,不受框架地提出新穎見解與作法,並且在工作這麼多年後,始終保有對科技的赤子之心,一直是他讓人印象深刻的特質。「他腦子動得蠻快地。」雖然蔡宜秀對周旺暾到91APP擔任人資長的決定也感到很意外,但她很期待看到周旺暾的創意力可以在91APP擦出新的火花。

雖然正式加入91APP的時間還不長,但從周旺暾的言談中不難發現,目前為止的發展顯然是優於他所預期的。相對於預想中可能出現的阻礙,他反而看到91APP已經打下很好的基礎,表示很多他想要做的事情,內部早已醞釀許久,只是在不斷向前衝刺的過程中,遲遲沒有被落實。所以接下來,就是周旺暾扮演那個關鍵推手的時候了。

關鍵字: #微軟 #新零售
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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