20年前曾兩次「逃離北京」的馬雲,現在帶著12,000名員工「回來」了
20年前曾兩次「逃離北京」的馬雲,現在帶著12,000名員工「回來」了

再過幾年,北京就不會這麼對我,再過幾年,你們都知道我幹什麼的。

在北京這片土地上,每天都有焦躁不安的年輕人「逃離北京」,或者正在考慮什麼時候「逃離北京」。把時間撥回到二十幾年前,相似的故事也發生在了馬雲身上,他做出了「逃離」的選擇,在黑夜中的北京留下了這句話。

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《書生馬雲》紀錄片截圖。
圖/ 愛范兒

這個畫面是央視一部專題片《書生馬雲》的最後一幕,那是1996 年,馬雲來北京來推銷他的中國黃頁,這裡是全國網路技術和信息都最集中的地方,馬雲帶著期待而來。

但以當時的眼光來看,馬雲有點「不像好人」,動不動就是「全中國最大」「信息最全」這些誰也聽不懂的話。誰也預測不到這個梳著八分頭、瘦小的男人將來會創辦一家叫阿里巴巴的公司,成為全中國最富有的人之一。

最終,不被理解的馬雲在北京碰了一鼻子灰,「逃離」了北京。

過了幾年,馬雲在杭州把中國黃頁搞得紅紅火火,又為浙江外宣辦做了個網站出了點小名,被外經貿部邀請到北京開發官網,以及開發「中國商品網上交易市場」。馬雲開始了他的第二次北漂。

阿里巴巴創辦人之一的彭蕾在回憶這段歲月時說道:

當時住在潘家園,每天拎著兩個包子擠51路公車前往外經貿部上班。

一年多時間過去後,馬雲主導開發的「中國商品網上交易市場」一年就賺了287萬,算是交了一份不錯的成績單。但這始終不是自己的事業,隨著網路的浪潮裹著這新浪、搜狐等網站襲來,馬雲終於在1998年底決定再次告別北京,回到杭州。

離開北京之前馬雲帶著團隊遊了一次長城。那天晚上北京下了一場雪,馬雲和他的「17 羅漢」在一家小飯館對著雪夜喝酒、痛哭、唱《真心英雄》。這一幕頗有些悲壯色彩的畫面與日後馬雲的成功形成了鮮明的對比,至今也還是網路產業津津樂道的故事。

馬雲在長城上,圖自阿里巴巴
馬雲在長城上。
圖/ 阿里巴巴

馬雲回來了

說起「逃離北京」,這個話題其實還有下文的——那些「逃離」北京的年輕人後來都怎樣了?有多少「逃離」北京的年輕人,這個問題就有多少答案。但馬雲的答案可能是得分最高的——

  • 1999年,馬雲在杭州的公寓中正式成立了阿里巴巴集團;
  • 2000年,阿里巴巴集團從軟銀等數家投資機構融資2,000萬美元;
  • 2003年,購物網站淘寶網於馬雲公寓內創立;
  • 2016年,阿里巴巴正式宣布已經成為全球最大的零售交易平台……

而現在,曾經兩次「逃離」北京的馬雲又回來了。8月6日,阿里巴巴高調宣布:

北京中心建設正式完成,同時將啟動北京中心戰略。

消息雖然不長,但阿里巴巴為了這一天可是籌備了兩年。2015年9月,阿里巴巴開始實施杭州、北京「雙中心」戰略,正式推進其在北京的總部建設工作。

今年3月,位於望京的阿里巴巴中心正式落成,成為阿里集團在北京的大本營之一。這棟聳立在望京 150 米高的大樓,示意著與過去兩次「北漂」不同,阿里巴巴這一次是來「定居」的。

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阿里巴巴北京「大本營」。
圖/ 愛范兒

截至今年8月初,阿里巴巴在京員工數也已經從兩年前的約7,000人增加到目前的12,000多人。包括直接以北京為業務總部的阿里巴巴文化娛樂集團和阿里健康集團外,阿里巴巴集團 18 個事業部的主要業務已經全部落地北京。

這也意味北京成為阿里巴巴杭州之外的第二主場。

阿里巴巴集團表示:

阿里巴巴在北京的業務密度、服務能力和管理深度,都已經到了總部規格。兩年之前,阿里巴巴已有三分之一的重要業務落地北京。而時至今日,我們可以明確的說,阿里巴巴已經成為這個城市商業生態中不可或缺的原生力量。

馬雲「回來」做什麼?

北京中心建設正式完成對於阿里巴巴來說僅僅是一場「喬遷之喜」嗎?

針對這個問題可以從阿里巴巴對外公佈的信息中找到一個否定的答案:「對於阿里巴巴來說,北京不單純是一個業務落地的場景,而是阿里巴巴新生業務形態的重要衍生器。」

這些有些抽象的信息將阿里巴巴在北京的野心指向「新零售」,這是阿里這兩年反复提起的一個概念,為此阿里還先後投資了銀泰、蘇寧、三江購物、百聯等企業。

目前,天貓正式開通了「北京頻道」,在手機淘寶首頁設置常規入口,只有常用收貨地在北京的用戶才可以進入。與此同時,天貓將啟動「三公里理想生活區」計劃。

阿里對此的解釋是——天貓超市、天貓生鮮和盒馬鮮生等業務和板塊都將加入其中,以北京為起點,為消費者提供基於位置的「理想生活」。

公開信息顯示,菜鳥兩年內已在北京建成 3 個大型倉儲基地,從北京菜鳥發出的包裹,可普遍實現華北地區當日達和次日達。

而前就在兩天,阿里巴巴宣布向易果生鮮投資3億美元,用於其冷鏈物流基礎設施建設和擴充。

作為阿里「新零售樣本」,盒馬鮮生也在北京開出了2家門店。

這些信息結合起來看,阿里已經做好了一切準備,欲將北京打造成新「新零售樣本」的野心顯而易見。

選擇北京「新零售樣本」,看起來是一個理所應當的選擇。分析人士認為,阿里巴巴所倡導的新零售可以在北京獲得最合適種子用戶和服務對象。而另一方面,作為作為全國的政治、經濟、文化、人才的中心,北京又有足夠的潛質「輻射全國」。

而讓人無法忽視的是,在「阿里大本營」以南30公里左右的亦莊,正是阿里巴巴在中國內地最大的競爭對手——京東總部的所在地。

2014年馬雲說曾說

我們從來不賣貨、不送貨、不存貨。

在馬雲看來,這是京東與阿里之間最大的差異。但網路的發展極快,這兩年情況已開始不一樣,比如菜鳥開始大規模進行自有倉庫的建設,前不久阿里還上線了自營店鋪「淘寶心選」。業務層面上,阿里與京東重疊的面積越來越大。

與此同時,京東與阿里的差距正在逐年縮小,正在成長為阿里巴巴強勁的對手。有數據顯示,2004年京東集團的GMV是1,000萬人民幣,2016年GMV已經超過了9,000億(行業口徑)。

這在整個商業史上都不多見的增長速度讓阿里巴巴不得不警惕起來。還有數據指出,2016年,在京東強勢的借數碼3C領域,阿里已經不到京東兩倍。

有分析人士認為,阿里巴巴眼下的一舉一動,無異於是將「戰壕」修到競爭對手的家門口。而京東又臥榻之側豈容他人安睡?

可以預見,隨著阿里巴巴北京中心戰略的啟動,中國的兩大電商巨頭在北京「貼身肉搏」的戰爭即將打響。

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #馬雲
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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