打造電動車品牌，並非不可能，當特斯拉（Tesla）市值逼近600億美元大關，已經超過福特、通用等大廠時；為什麼，Thunder Power許下的願景，卻被不少人認為是「做夢」，只是喊口號而已？
2015年，Thunder Power電動車第一次亮相，在法蘭克福車展上獲得不少鎂光燈關注，儘管他們規劃在2019年左右，才會量產上市，但從外型、規格來看，他們並非沒本錢成為特斯拉第二，或是亞洲版的特斯拉。
從亮相到量產上市，Thunder Power 規劃四年時間，其實和特斯拉 Model S的進度時程相去不遠，只不過，外界的質疑卻始終沒停過。 「我不是PPT造車阿，不曉得為什麼，有一批人一直不相信，我從來就沒有賣過任何一張股票，而且那也賺不了什麼錢。 」沈瑋強調。
質疑一： 創辦人背景不懂車
根據Thunder Power提供的資料，沈瑋是美國和香港的註冊會計師，同時也是安侯建業（KPMG）的前合夥人。此外，他在科技、私募股權、風險投資業務擁有超過30年的營運和管理經驗，其中有10多年，是在中國汽車產業工作。雖然，他並非和汽車產業毫無關連，不過外界認為，沈瑋的強項應該是金融才對。
「其實金融反而是我最弱的一環。」沈瑋表示，不曉得為什麼大家一直關心他的背景，抱持懷疑態度，但Thunder Power的表現是靠團隊，透過團體研發力量打造電動車。他雖然不像特斯拉創辦人一樣是明星，但還是可以完成很多事情。
沈瑋強調，做電動車最難的是底盤，而Thunder Power的專利底盤就是他設計的，和汽油車底盤很不一樣，需要考量電池擺放位置，分配重量。
質疑二：研發不足、經費不夠
2011年，沈瑋入主台灣上櫃公司昶洧（現為淳紳），宣佈一舉轉型，將公司原本的工具機、電動馬達業務，轉為發展電動車，「累積至今，約投入1.2億美元經費。」除了位於義大利的研發中心外，也會陸續在中國贛州、台灣設立研發中心。
儘管相比各大車廠、Tesla對電動車的研發經費，Thunder Power品牌的投入並不多，不過沈瑋表示，為什麼一定要貴才可以，像他是先選定目標，專攻底盤，再延伸至其他項目，目前已經擁有90項專利，且展開與Bosch、Dallara的合作，不解為何有許多人用「怎麼可能做到」的心態，來看公司發展。
他也指出，Thunder Power並非沒有資金挹注。例如中國大陸贛州一直很支持他們，談好投資12.3億人民幣，目前已經匯出約5億左右，且陸陸續續會有30億人民幣的投資，以整個中國來看，會有100多億人民幣的投資。
質疑三：Tesla已經壟斷電動車市場
然而，在價格、規格相去不遠的情況下，另一項隱憂是：電動車愛好者會願意捨棄特斯拉，改選Thunder Power嗎？
對此，沈瑋認為，兩者的客群雖然類似，但不見得就會對打，一定要有誰被取代，雖然Tesla有明星執行長，但Thunder Power也有自己的特點。他也認為，當全世界國家都加入發展電動車時，消費者的接受度也會越來越高。
他說，全世界沒有車廠能做所有零件，連Tesla也一樣，雖然美國的軟體研發真的很厲害，但Thunder Power是軟硬並重，電池包的密度更高，甚至連懸吊系統也自己做。
沈瑋說，去年在台灣市場的融資很不順利，被政府拒絕了好幾次，但接下來，Thunder Power會一步一步做，讓大家不得不相信，他們有辦法做到。
